探山寻景，且行且歌

一汽-大众对于T-ROC探歌的期望值非常高，不过这种心情也可以理解，毕竟这是一汽-大众品牌的首款SUV车型，在国内SUV市场厮杀惨烈的情况下，这款车型的市场表现对于一汽-大众未来的产品策略会产生深远的影响。

所以这一次T-ROC探歌的试驾会被放到了新疆喀纳斯，让参与媒体经历了各种复杂路况，把这款SUV的驾控性能毫无保留地展示出来，我有许久没有参加过驾驶时间如此长的车型试驾了，也算是过了一把纵情驾驶的瘾。

很多等待T-ROC探歌价格出来的消费者都问过我一个问题：“这车的空间够大么？”试驾完之后我终于可以回答这个问题了，那就是足够了。在这个级别的SUV当中，T-ROC探歌的轴距和实际空间表现都令人满意，灵活丰富的空间布局也可以让很多年轻人实现一场说走就走的旅行。后排座椅支持40:60翻折并完全放平，还可以让后备厢的装载能力得到极大提升，反正我们搁了4个28吋的行李箱还很富裕。

探寻美景

也得有到达山顶的能力

选择了喀纳斯这个“诸神的后花园”来试车，一汽-大众自然是希望媒体可以在探寻美景的时候，更多地感受T-ROC探歌的四驱系统和越野能力。其实我并不觉得这么一款SUV要如此突出越野能力，但是随行的美女来了一句“探寻美景，也得有到达山顶的能力”，真是太精辟了。或许这就是一汽-大众希望T-ROC探歌带给消费者的一种姿态——驾控王者。

T-ROC探歌使用了大众4MOTION智能四驱系统，这套系统搭载了博格华纳第5代中央差速器，能在个别车轮失去附着力时，快速识别并进行前后轮扭矩分配，保证车辆的动力输出，帮助车辆轻松脱困；而探歌配备的 Active Control驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换，能够轻松应对各种路况。

在我们探山寻景的时候，总会经过一些非铺装路段。将探歌的驾驶模式旋钮调节至“越野”模式，即使面对突如其来的凸起及暗坑，车辆也能轻松应对，大众工程师一贯的底盘调校功力让T-ROC探歌在很多烂路上依旧保持着一定的舒适度，但绝不是那种软绵绵的底盘反馈，而是一种将无序的颠簸和振动变得有序的硬朗表现。这一切要归功于T-ROC探歌全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，可以有效过滤砂石路段带来的颠簸感，极大提高了乘坐舒适性。很多消费者会质疑我们这么开车是不是有些不够爱惜车辆，其实不用担心，探歌全系配备加强型底护板，能有效减少复杂路况对底盘的伤害，提高车辆通过性能。虽然我们不是总会遇到一些非铺装路面，但这样的配置确实会让驾驶者安心很多。

一路放歌

需要有更好的设备支持

其实对于T-ROC探歌的驾控能力，消费者真没什么可以担心的，一汽-大众在国内生产的这么多车型，似乎还没有哪一款被消费者吐槽说动力不足或者驾控感不好。T-ROC探歌在加强了越野能力之后，更是会把驾控特质提升到一个新的水准。当我们在铺装路面上边行驶边欣赏喀纳斯美景的时候，车内配置带来的愉悦感，才是T-ROC探歌带给我的另外一个惊喜。

T-ROC探歌座椅采用了Alcantara高级面料，座椅两翼采用的填充物软硬适中，能够提供合适的表面附着力及侧向支撑力。它所搭载的大众最新一代Active Info Display全液晶数字仪表，10.3英寸大屏显示器上集成10余种车辆信息，安全、实用且富有科技感；同时配备Beats Audio时尚音响系统，采用6只扬声器和1只重低音音响。轻松地驾驶着T-ROC探歌，留连于喀纳斯的山水之间，听着悦耳动听的音乐，整个身心者进入了愉悦模式。

此外，T-ROC探歌还搭载了ACC3.0高级自适应巡航系统，可跟随前车加速、减速，更拥有跟停、起步功能，有效缓解长途行车的疲惫；先进的Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动和安全带预预紧等系统全面提升了车辆的安全等级。这一路上与T-ROC探歌同行，真的是既省心，又放心。我觉得对于这么一款SUV而言，只要是价格合适，一定会俘获很多年轻消费者的心。

当然有的消费者会觉得大众的内饰看上去没有那么多激情，所以这一次T-ROC探歌也把很多颜色搭配用到了内外饰上面，无论是双车车身还是内饰上的饰条，都凸显出了一种活泼的风格。对于很多年轻消费者而言，可能第一眼看到这样的配色风格和大天窗，就不愿意再移开目光了。

T-ROC探歌不仅可以满足城市通勤，更能陪伴你随时去更远的地方，看更美的风景，探索更大的世界。我想很多消费者都有“探山寻景，且行且歌”的梦想，那么去看看T-ROC探歌吧。