马上和T-Roc探歌一起，过一段不设限人生！

在当地土著图瓦人的传说里，当年成吉思汗跃马西征时曾途径喀纳斯，深爱其美，于是，他驾崩后的遗体就葬在喀纳斯湖中，而图瓦人，便是成吉思汗亲兵的后代。

今天，这样的传说我们自然很难去考证，历史则留在世世代代生活于此的图瓦人的口口相传中。但喀纳斯的美，却是不容置疑的，它被人们比作东方的瑞士、诸神的后花园，绝对称得上是一个如梦如幻的童话世界。

当然，要想与这等美景“巧遇”，你必然需要一个靠谱、近乎全能的出行帮手，让人生旅途成为一个可以无限延伸的空间。这一次，以“探寻秘境·西域行歌”为主题的一汽-大众T-Roc探歌试驾活动，就安排在了新疆这处最为神秘的仙境中，领略这幅波澜壮阔的画卷的同时，进一步体验探歌的性能魅力。

且歌且行，身后已是一片繁星，为壮美点睛。

路遥知马力

大概是新疆自带复杂路况的属性，这段时间似乎强调性能、操控的新车试驾都喜欢安排在这里，前段时间的全新BMW X3如此，此次的探歌亦是如此。

这次活动我们先从阿勒泰出发，沿途历经风车草甸、石林公路、陡坡、碎石路、搓板路以及盘山公路等，几乎涵盖了自驾游中会遇到的所有相对极端的路况。刚开始，面对复杂的路况难免对探歌这类城市SUV的通过性有所担心，即使是配备了四驱系统。

然而全程下来，在应付这些复杂路况时，探歌身上的这套大众4MOTION智能四驱系统可谓大放异彩。搭载了博格华纳第5代中央差速器，能够快速识别并进行前后轮扭矩分配，在极限工况下可以将100%的动力传递到后轮，帮助车辆快速脱困。此前也体验过同样有四驱系统的缤智，但它面对轻度越野时的表现并没有探歌这么从容。

在试驾过程中，得益于1.4TSI+DSG动力组合与四驱系统的完美配合，即便是遭遇倾斜角度较大的陡坡，只需要稳住油门，探歌便能轻松爬到坡顶。而下坡时，打开陡坡缓降（HDC），系统会通过ESP系统对车轮实施制动，保持匀速下坡。

不过按照常理，过于强调越野的能力，随之而来往往是公路驾驶乐趣的下降，但探歌在两者之间取得了不错的平衡。其配备了Active Control驾驶模式选择系统，能够实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式之间的任意切换。

进入盘山公路时，切换到公路模式中的运动模式，配合换挡拨片进行手动加减档，开起来很顺手，给人非常好的亲和度，属于好开易上手的类型。再加上探歌全车高强度钢使用比例达到了88%，就算是应付激烈点的驾驶情况，车架同样能够承受得住，驾驶质感更贴近一台轿车，区别仅仅在于重心高了一些。

按照官方说法，探歌中的“探”取自“探索未来、探本溯源”，象征年轻人自信无畏、追寻梦想的精神。而单就驾驶层面来看，探歌的表现已然对得起这个释义了。

年轻本不应设限

要如何看待探歌？特别是按照网上公布的14.08万-22.08万元预售价，探歌的入门价面对缤智、C-HR、柯珞克等对手并不占优势，而价格跨度之大又触及到了CR-V、奇骏这类体型更大一圈的对手。这样来看，探歌又是一部什么样的车？

还是得先说形象。只要是身处城市SUV阵营，想要把车卖给年轻人，那么迎合他们的审美需求就成了必须。采用“型格美学”设计理念的探歌，更加强调整车的姿态和线条。双色车身虽然常见，但放在一成不变的大众车系里，探歌的外观更为创新且富有表现力，堪称大众最具个性的SUV。

而且很有趣的是，尽管探歌相比欧洲版轴距加长了77mm，达到了紧凑型SUV的级别，使得后排的腿部乘坐空间要优于C-HR、缤智这类小型SUV，但探歌的车身长度依旧保持在了4米3出头，保持车身协调感的同时，还有几分越级打压的意味。

配置同样是探歌的一大亮点，尽管此次试驾的探歌还未上市，具体的配置表尚未知晓，但从顶配的试驾车来看，几乎已经将大众家族最新的各项装备都给配上了，包括全LED大灯、全液晶仪表盘、CarPlay、全景天窗、Alcantara座椅、Beats Audio音响、电动尾门等。官方还宣称有20多项全系标配，但最终的结果如何？还有待正式上市的那一刻。

钟述

毫无疑问，作为大众第四款全球SUV车型，结合大众品牌在国内汽车市场的影响力，探歌是必火无疑的。但跳出这些条条框框来看，这次喀纳斯之行尽管充满了挑战，但也见证了不被设限的人生所拥有的另一种潇洒。

反观探歌也是如此，城市SUV热卖至今，消费者的消费理念已经发生了改变，个性化、精品化逐渐成为SUV差异化竞争的核心要素，相信这款继承了Arteon“改变”基因的SUV，必将满足用户更加多样化的需求。