拆开才知道为什么40万车主选择了这个品牌
最近山姆去参加了一场Jeep组织的媒体试驾活动。和普通试驾活动不一样的是，这次活动主办方并没有搞很水的到此一游，而是把自家最先进的GME-T4 2.0T发动机拆开，将自己引以为傲的黑科技全部展现在媒体面前，而且还把四个竞品的同级别发动机也拆开，着实让喜欢机械的山姆大呼过瘾。
为什么要做发动机拆解？因为很多消费者只知道发动机排量和账面的动力数据，但是数据只能展现发动机优势和好处的其中很小一部分。同样排量、马力和扭矩输出的发动机，经过长期使用以后，技术上的优劣才会显现出来，而拆解就是最直观的方法，让消费者知道发动机好在哪里。
首先我们先看看这台GME-T4 2.0T发动机的8大技术亮点，分别为缸内中置直喷技术、双涡管增压技术、变排量机油泵、增压器电控放气阀、缸盖集成式排气歧管、集成式水冷中冷器、低摩擦凸轮轴轴承和活塞梢以及独立冷却EGR技术。
乍一看这些名词并不是很陌生；其实这些技术单个来看很多厂商都已经有采用，但是能把这8项技术通通集成在一台发动机上，那么纵观这个级别的发动机，市面上唯独FCA菲克集团这一家了。
下面山姆就给大家捋一捋这些技术亮点的好处：
缸内中置直喷技术
与市场主流的侧置直喷相比，中置直喷的优势就好比淋浴的顶置莲蓬头，那个浇水的效率和覆盖能力比插在胸口高度的莲蓬要高得多，这更有利于气缸内油气混合物的充分燃烧。换成人话就是：更省油、动力输出更爽。而目前同级别的发动机中只有Jeep的GME-T4和奔驰M274为中置缸内直喷。
集成式水冷式中冷
由于推动涡轮的废气温度高达900度，直接影响进气温度，所以中冷是涡轮增压发动机的重要组成部分。市面上很多涡轮增压发动机的中冷器都是风冷式的，冷却效果差强人意。与此同时风冷式中冷必须布置在能够吹到冷风的位置，所以只能摆放着远离进气歧管的车头，这样一来进气管路就会变得很长，涡轮迟滞也会进一步加重。所以为了进一步提高进气效率和质量，GME-T4采用了成本更高的集成式水冷式中冷，降温效果更好，同时摆放位置不用考虑吹风，所以GME-T4直接把中冷集成在进气歧管上，这样进气管路就可以大大缩短，涡轮迟滞减轻了，自然就提高了油门的响应速度。
双涡管增压技术
虽然这个名字对于大家来说已经不再陌生，但是Jeep的双涡管比普通的双涡管又做了进一步改进，两个管道一直延伸到接近涡轮的位置，而不像普通双涡管一样很早就合在一起。这样可以把避免排气干扰的功效发挥到最大。
独立冷却EGR技术
可能有人会问到什么叫EGR？俗讲就是废气再循环, 这是为了节能减排的一项高科技，但是早期EGR没有冷却系统，高温的废气再次进入燃烧室会让发动机温度猛增，增加了爆震的几率。GME-T4上的这套EGR有了独立的冷却技术，这项技术让废气迅速降低到合适温度，可降低氮氧化物排放，改善燃油经济性，而这项技术同级别发动机只有Jeep有。
缸盖集成式排气歧管
好比是不需要热身的专业运动员，一上场直接达到最佳运动状态。
这项技术可以使发动机更快的进入状态，能让车内更快的得到暖风。
变排量机油泵
变排量机油泵技术这是GME-T4独有技术，通过名称很直观的知道其原理，就是通过齿轮控制机油泵，按需为发动机供应机油量。如果发动机需要最大机油量的时候，机油泵会大力供应机油。如果长时间匀速行驶，机油量需求量降低，机油泵会降低供油量，不仅增强燃油经济性，同时还控制了机油消耗量，减小出现机油消耗过快现象（俗称烧机油）。
就像家中的变频空调，按需分配；机油按需供给，避免无需消耗，提升燃油经济性。
低摩擦凸轮轴轴承和活塞梢
使用低摩擦凸轮轴轴承的好处就是减少摩擦，减少发热，将更多能量用于驱动汽车上，这样发动机用相通的力量就能做更多的功。同排量发动机只有Jeep搭载此项技术。
电控废气旁通阀
电子化精密控制，开合随需所欲！
电子泄压阀相比传统机械式泄压阀令涡轮相应更快更智能，更加精准，响应时间以毫秒计算。从而降低排放，优化发动机的低速性能。
除了发动机技术以外，大指挥官的智能四驱也给我们留下了深刻的印象。Jeep的ActiveDrive智能四驱系统一大亮点则是拥有业界首创后轴智能分离技术。它能根据车辆动态和路况变化极速自动切换四驱与两驱，在两驱模式下断开中央传动轴，从而断开几乎所有的空转，避免传动轴和其他传动机构做无用功，做到0-100%的前后轮扭矩动态分配，从而节省80%以上的机械损失，做到动力0损耗，获得等同于两驱车型的油耗。而当你真正需要车辆施展四驱实力时，只需不到200毫秒，就可以从两驱转换到四驱，比眨眼还快。通过发动机和变速箱的合理调校，使其与四驱系统配合后，可以做到真正的两驱油耗。
换成一些简单易懂的说法就是：动力好又能省油。在活动当天的媒体节油比赛中，我们一车四个人一路在北京市区走了80%城区+20%的高速，得到的表显油耗数字是7.7升/百公里。我们对这个数字已经很满意了，但没想到夺得头名的车组居然开出了5.8升/百公里......
当天我们还进行了一项百公里加速的比赛，实力雄厚的GME-T4发动机再加上智能的四驱系统，其结果就是几乎每一位试驾的媒体记者都能开出很接近官方标称的百公里加速时间。而我们的车组很幸运地以8秒05获得了当天的头名。
虽然活动的时间只有半天，但是这种拆解发动机的Workshop加上真刀实枪的试驾体验实在比那些到此一游的所谓“试驾”活动强太多了；敢于把自己发动机拆开和竞品放在一起也证明了Jeep品牌的底气。我们非常期待大指挥官在市场上的表现。
