总裁研发一号令！吉利ICON首树中国全方位安全健康车标杆

进入4-5月，以上汽全系车型的“55折”降价为标志事件，疫情过后的中国车市正在经受惨烈降价暴跌的煎熬。这种企业促销、降价冲销量，对吉利有没有影响？在日前吉利ICON全国媒体试驾时吉利品牌销售公司总经理宋军对此接受了亿车君专访，他认为，4月份整个汽车行业的销量是两年来第一次同比正增长，这是可延续的真实反弹。我说的终端正增长不是批发量，而是前线卖了多少，不允许有一点水分。在终端的前面有一个先导指数：订单。春节前我手上有多少订单，春节后一直到4月初我积蓄了多少订单，心里很踏实，有订单，我们不担心后面不可延续。

宋军表示，确实今年春节前我们欠了一些车，欠了一些订单没有交清。反过来看，经销商这个时候库存是健康的，结构健康，总量健康，现在订单数能看到终端的可能性，确实成交周期变长了，但用户没有放弃消费。所以我觉得4月份实现同比正增长完全意料之中。另外，4月份不是所有品牌、所有产品都正增长，销售的集中度变高，这让消费者的选择更简单，也让经销商的备库更简单，所以这是非常有含金量的。

宋军进一步分析：现在的销售困局与从去年国五到国六的失速不一样，去年是恐慌性抛售和选择性补库，导致用户端卖完这一批没有了，经销商卖完老库存不知道进哪个新货了，厂家在赶快生产国六又担心国五肯定没人要了纠结在一起。现在是我要买什么车很清楚，什么车好卖我很清楚，要进什么车很清楚，要生产什么车也很清楚，所以反而简单。尤其是现在吉利ICON更不纠结，品种、颜色，ICON的客户不纠结，就进最主销那款就OK了，ICON i9 版从75%到90%多，就源于用户不纠结。每一款产品都有很多配置款型，到会集中最主销的款型上面，其他的配置车型减少生产，对厂家或经销商来说，也会把速度变快，把整个库存健康度提高。

总裁研发一号令！ICON树立吉利和中国第一款全方位安全健康车标杆

ICON为什么能做到吉利和中国第一款全方位安全健康车？宋军告诉亿车君：吉利这样做不是突然的，是整个体系当中有这个文化基因在，从沃尔沃-吉利的安全基因延展到生命和健康安全水到渠成。倒推几年，帝豪GL那时候有生态净化舱，也就是车内空气质量系统，吉利做到了汽车健康方面的先行者。今年疫情发生以后，吉利看到很多消费者疫情之后对健康和生命更加珍惜，如现在的ICON展厅里，大部分人都会先洗手、登记、测体温，然后体验产品。在直播端口，现在很多消费者希望听到车是如何护卫健康的，消费者买车会把主打的科技健康概念作为买车的优先选项，现在健康是大家最感兴趣和想去深入了解的，所以吉利内部下达了研发全方位安全健康车的总裁一号令，技术团队紧紧跟上，创新打造了N95滤芯、全面抗菌方向盘等等。“大家看到的是我们露出来的，还有很多没有露出来的在正研发当中，我们现在已经有四步在走，基础的工程方面方案性的考虑和组合已经做完了，今天发表的第一步在病毒阻隔上做到CN95级别，接下来会有主动抑菌，后面的都会有序进行。“

宋军告诉亿车君：全方位安全健康车战略规划原来就有，分为很多步骤，第一步是全部更换CN95级别空气滤芯。目前52万人已经预约，全球已更换了28万辆汽车，现在已经进入第二波更换。

第二步，单独的滤芯只是阻隔，除了被动阻隔之外，还有一些像主被动安全一样的主动健康。ICON方向盘上面的材质都是能够抑制细菌生长的，这是第二阶段的代表措施。后面还有一系列舱内环境的措施将进入健康车项目的序列。在这个过程中，吉利已经从业内的对标走向立标，因为没有一个品牌或者一个厂家在做完整的健康车的系统开发。“大家通常比较的都是功能、性能、配置。但作为人本科技来说要有产品心能，因为产品功能是从0到1，性能是1-100，100以上的竞争靠什么？靠人本科技，如果所有的科技不能以人为本优化人的生活，按人的预期去做超预期，可能未来的竞争还将同质化。所以打开产品心能，对产品设计也好，对服务体验也好，将有更多的想象空间，比如讲‘保客’，我们希望在客户关爱上做得更多一点，如CN95滤芯是全部免费更换。我们的产品心能把关注点放在跟客户交心层次上，这些可能未来会成为业内普遍做法，可能比踩踏型降价更有意义，” 宋军说。

宋军认为：是吉利的体系力量NPDS系统达成了这个结果。NPDS是全新产品开发的全流程体系的简称，就是以市场为导向，知道消费者内心的波澜在哪里，把握住每一个可能的需求，做体系化的实现。要把握住时效性，要立刻应用：“全方位健康汽车原来战略当中就有健康技术的沉淀，疫情期间，总裁把原来在规划期的项目往前推了。在技术架构积累中快速优化，然后拉动整个供应链去实现。平时的材料研究，供应链选择都有这个选项在，只不过这个时候要求它要现在量产。实现将ICON打造成吉利和中国第一款全方位安全健康车。”

很多用户不对比、不犹豫、不试驾“三不“ 购车：ICON具有无限可能 吉利成功扩圈！

一季度，中国汽车销量出现了较大幅度下降，而在疫情中线上发布的第一款车型，吉利ICON销量成绩却让人眼前一亮：从广州车展上2020台银河限量版15分17秒抢订一空，到上市后线下一车难求，订单量破3万，截至目前累计订单已超4万辆。从订单势头看， ICON在不断刷新 “ICON现象”，很具月销破万的潜力。更值得一提的是，75%的ICON订单为顶配车型，高价值得到用户认可的同时，ICON一出生就成为吉利在SUV领域新的增长极， 助力吉利3月总销量达73,021辆，环比增长245%，达到历史最好水平。

ICON与吉利现有产品线差异很大，它的外观、内饰、风格、命名方式与传统吉利车型完全不同，那么他的用户群是怎样的？对于ICON的后继产品是怎么规划的？宋军表示：ICON的诞生之前有诸多3.0的主流产品带我们进入精品车时代。而ICON是在10-15万车型最密集的区间、最主流的消费群体，这个庞大的市场区间不可能由吉利传统品牌和风格来垄断，所以，我们让ICON抓住主流消费群体对当下和未的需求进行新的尝试——ICON不是传统“向上”的迭代，它比较偏个性，是吉利在中国最主流市场里面做的侧向“扩圈”。

宋军认为：今年141万的销售目标是很严谨的。几个家族谱系慢慢会越来越清晰，比如下个月“双缤”会一起来做一些事，看起来一个SUV，一个轿车不怎么搭，其实它们有很多共同点，目标群体有很多共同点，但是不会让消费者纠结是选轿车还是SUV，这两个车是吉利品牌年轻化的一对先锋。再看帝豪和博越家族，不管在什么时候，它们一定是吉利品牌在SUV市场、轿车市场销量的主力担当。我们可以看到星越、ICON，甚至可以看到更不一样的博瑞，随着时间的发展都可以看得越来越清晰。。

谈起消费者对ICON的热情，宋军很振奋：“超过我们想象！购买吉利ICON的车主年龄、性别、风格跨度很大，有点老少通吃的感觉。最年轻的客户20岁刚毕业，最大的有50岁，28-35岁之间的群体是最大的。这个车我们在L网卖，车到店后我们知道了用户买ICON不纠结，很多用户到了店里面不对比、不犹豫，甚至有些不试驾，好像成了“三不”原则。我去上海的一家4S店，一半是领克，一半是吉利。领克店的店长原来是我的同事，他说有一个开保时捷帕拉梅拉的客户过来，心想他今天肯定是来看领克，没想到是去了隔壁看ICON。还有一个奔驰GLC的男车主，想给新手妹妹买车，就在吉利ICON和奥迪Q2之间做选择，最后选择了ICON。我在嘉兴，一个小伙子连4S店都不进，就直接在外面要定那款绿色的车型。在南京和杭州做调查的时候，我们发现1/3是女车主，偏感性的客户确实比一般的客户要多。还有让我们心里踏实的现象，ICON i9+i9 BSG顶配版销售量占95%。买这个车的用户是所有吉利车里面讲价最少的、受价格影响因素最少，他们是真心喜欢。所以ICON有无限的可能。“

既然ICON如此受欢迎，那它什么时候能够站在爆款的C位？吉利品牌销售公司副总经理王博表示，ICON的成功还只是开头，远远没有达到我们的预期。之前在苏州、杭州和一些购买ICON的客户沟通，其中女性大概占1/3，年龄从22岁到52岁全有，所以它是主流群体，并非个性群体。在这个主流群体当中，还有很多衍生机会，今后在ICON身上的尝试还会有很多。ICON绝非个性、必定主流，它有个性化的特征，但并不只是个性化的人去消费，它是主流消费人群去消费它，因为它的大小、实用性来说是足够的，特别是城市里面是足够的。吉利汽车要纵向迭代、横向不断地扩圈，在各个维度不断成长，ICON作为一个向度的拓展只是战略节拍当中的一拍。“未来它的销量一定不是现在的几千辆可以预期，月销过万的爆款车对ICON而言应该只是一个时间问题。”