堪比世界杯？其实，汽车圈的这项竞赛完全没有意义
2018俄罗斯世界杯结束了。作为“世界第一运动”，这项四年一度的足球领域最高赛事再一次圈粉无数。我们见识了百感交集的泪洒球场和竞技体育忘我驰骋的魅力——前一秒才见证了初出茅庐的势不可挡，下一秒已在感慨英雄迟暮不过转眼之间！
很显然，足球世界杯价值和意义都属非凡。有数据显示，作为体育产业最大的单一项目，足球行业全球年产值超过5000亿美元，占体育产值比重超过40%。同时，全球球迷超过16亿人，8年前的南非世界杯，仅仅分组抽签就吸引了2亿观众收看……
在汽车行业，同样有着各种竞争，比如说葫芦侠曾经讨论过的“刷纽北”（链接）。再比如，今天我们要讨论的——汽车拖飞机。
不知道从什么时候开始，用汽车拖飞机成为了一众SUV、皮卡等大块头车型标榜自己“劲大”的方式。如今，此举的“始作俑者”已经很难考证到底是谁。葫芦侠如今仍然很清晰地记得2006年，大众途锐拖波音747的经典一幕，这一事件也是葫芦侠能够找到的最早的汽车拖大型飞机的营销案例。
2006年11月23日，在伦敦西南部40英里的Dunsfold机场，大众汽车的试验小组把一辆途锐V10 TDI和一架波音747客机连接在一起。最终实验结果证明：途锐能拉动这架自重远超自己几十倍的庞然大物——拥有455个座位、重达155吨的波音747飞机被途锐拉动了150米。
当年，747还保持着世界上最大客机的记录，以至于在完成这一行为后，大众的工程师还傲娇地表示：暂时没有发现任何比更加重的物品能够让途锐牵引。
也不知道“神车”开的算是好头还是坏头，反正这个噱头十足的做法从此开始被人模仿。途锐的纪录在保持了7年后，于2013年被日产途乐打破。日系硬派越野车选择了经典的苏联/俄罗斯货机伊尔76——在沙特的沙迦国际机场，途乐拉着一架伊尔76运输机走了50米，这架飞机的重量为170.9吨。
当空客A380接过波音747最大客机的称号后，自然也有人打上了它的主意。去年，保时捷卡宴瞄准了双层客机空客A380，最先发起挑战的是一台有着854N·m扭矩的柴油版Cayenne S Diesel，当它轻松完成任务后，汽油版Cayenne Turbo S继续挑战。最终，285吨的法航A380客机被汽油版Cayenne Turbo S拖行了42米。
被卡宴拖走的空客A380重量达到了285吨，大幅刷新了量产汽车拖动飞机的新纪录。
燃油车风头出尽，新能源汽车自然也不甘示弱，要知道，电动机的先天优势就是扭矩大，拖飞机正好应该是它们的强项。一贯爱出风头、爱各种显摆的特斯拉也凑了热闹。一个多月前，特斯拉Model X P100D牵引着重量达130吨的波音787-9梦幻客机行驶了305米。这打破了电动汽车牵引能力的吉尼斯世界记录。
此外，2012年，丰田坦途也做过类似的事情。当美国最后一架航天飞机奋进号需要移动到加利福尼亚科技中心进行退役安放时，2012款坦途CrewMax 4X4被选中来执行这次任务。航天飞机算不算飞机且不论，丰田坦途此举相比之下似乎更实打实一些，要知道，航天飞机加上底部的拖车总重量为150吨，而从洛杉矶国际机场到科技中心，这次拖曳的总距离为19.2公里——这更像是一次真正的任务，而非作秀。
各大车企似乎都在乐此不疲的做这件事情，到底是博眼球还是真的为了晒实力呢？用汽车拖飞机，到底能不能证明汽车性能的强大呢？
答案其实用一张图就能说明，请看——
一两百吨的飞机是吧？空手空脚的人类也能拖得动！
在世界大力士冠军赛中，拖飞机是一个常规项目，对于这些身材高大、力拔千钧的大力士来说，拖动重达上百吨的飞机，并不比抱起实心圆球和扔橡木啤酒桶更费劲。
目前，人类拖飞机的世界纪录属于一名年过半百的牧师！2014年，时年51岁的加拿大人凯文·法斯特（Kevin Fast）在完全没有借助外力的情况下，在加拿大安大略湖军事基地拖动了重达188.83吨重的C-17环球霸王运输机，成为全球拖动最重飞机的人。
学过中学物理的朋友们都知道，拖动飞机只需要克服滚动摩擦，而且只要目标略微移动，后续的拖动动作只会越来越省劲。绝非真正搬动上百吨重物那样不可思议。既然以人类的凡胎肉体都能做到，那么用汽车来拖飞机，其实并不能说明这辆车真正有多么强大的动力。
真正每天拖飞机的小车，人家吹了么？
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SUV拖飞机，与其说是一种竞赛，倒不如说是车商们跟风而出的一种炒作而已，噱头远大于实质。