喧嚣过后的哀鸣 | SUV退潮

记者｜徐进凯

人无远虑必有近忧。每当走到人生的十字路口，长辈们总会苦口婆心地规劝我们要向前看，不要被眼前小小的迷茫所蒙蔽，以致影响了整个人生的轨迹。

做人如此，做企业也一样。任何企业如果仅是沉浸在暂时的成绩喜悦之中，而不能怀抱着危机意识，瞄准企业的长久发展，结果必然是不可避免地出现各种问题，并将走进深渊。

然而，理简行难。就汽车行业来讲，近两年来SUV一直是行业公认的“大风口”，而轿车则成为了很难再有起色的“老大难”。一边是在“风口”躺着赚钱，另一边则是在艰难的研发当中面对着无尽的黑暗。此情此景，大多数企业当然会选择站在拥堵的“风口”，以便借风翱翔。但是，总有风住日出的一天。如此一来，那些只顾仰望天空，而忘却在黑暗中探索的企业，会面临怎样的局面呢？

SUV的风停了

“给我推荐款车呗，就两个条件，一要外观好看，二要是SUV车型。”直到现在依然清楚地记得，刚入行时要买车的同学向记者提出了这样的要求。没错，在记者2016年入行之初，SUV就早已是行业的热点了，以至于业内人士都颇为关注SUV市场的动向，稍有风吹草动，都足以成为行业的热点话题，登上汽车媒体的榜首。

其实在这之前，SUV板块的表现超越轿车市场的增幅早已是家常便饭。从近几年的销量数据来看，SUV增幅首次超过轿车市场是在2013年年初。此后，轿车市场起起伏伏，最高下滑幅度超过两位数，而SUV市场一直高居不下，同比增幅最高达7~8成。

此后，轿车市场的增幅再也没有追上过蓬勃发展的SUV，这样的发展趋势也让诸多企业看到了SUV市场的希望。一时之间，SUV市场迎来了一批又一批的全新车型，这其中既有合资品牌的缤智、XR-V、昂科威等明星产品，又有GS4、CS75、RX5等自主品牌的新星，这些产品的加入无疑为火热的SUV市场浇上了热油，令其变得更加热闹。

当然，说起SUV还不得不提连续蝉联SUV冠军53个月的哈弗H6。从2011年8月25日开始，仅仅3个月的时间，哈弗H6的销量便已经突破2万辆，市场热度不言而喻；2011年哈弗品牌全年累计销售164,379辆，成功拿下年度SUV销量冠军。2012年，在汽车市场整体出现“微增长”的同时，长城汽车哈佛品牌却同比增长71%，全年累计销量达281,152辆，哈弗H6也丝毫没有“退烧”的痕迹。毫不夸张地讲，哈弗品牌在很大程度上是助推SUV市场上扬的始作俑者。

伴随着SUV市场的进一步发展，不少原本处于市场边缘的车企，也趁机推出了自己的SUV产品，以便在火热的市场中分得一杯羹。这其中既有海马S5、东南DX3、东南DX7等独树一帜的产品，也诞生了斯威X7、宝沃BX7、君马S70等新品牌下的新车型。但无一例外的是，这些车型的诞生不仅使这批较为困难的企业点燃了“复兴”的信心，也使得刚出生不久的斯威、宝沃等品牌看到了希望。

不过好景不长，伴随着SUV市场产品的进一步丰富，竞争压力也变得越来越大。与此同时，轿车市场经过5年时间的沉淀，也逐步展现出了博瑞、睿驰CC等全新产品。在这样的背景之下，市场逐渐回归理性，轿车市场不断回暖，SUV市场的增速也逐步放缓。直到今年3月，轿车与SUV市场的增速基本持平，4月份，轿车以92.3万辆同比增幅10.5%的成绩，实现了相对整个SUV市场75.3万辆同比增幅10.4%的反超。

在轿车市场反超SUV车型的同时，舆论的声音也随之高涨，沉浸了5年的轿车市场终于扬眉吐气了一把。“今明两年SUV可能有机会追平轿车，但更多的可能会在不断的调整中趋于平衡。”对于现如今的市场形势，乘联会秘书长崔东树曾这样表示。

的确，如今调整、回归、放缓、持平这样的词语代替了此前的“火爆”，这也意味着SUV市场的热度在逐步下降，大风慢慢地停了下来。

喧嚣过后的无奈

风停了的现实告诉我们，在如今的市场上，SUV并非是无所不能的，这样的结论在长城身上体现得尤为明显。作为一家SUV销量近90%的品牌，长城在SUV市场回归理性的背景下显示出了十足的压力。数据显示，今年6月，长城旗下SUV板块的销量为52,602辆，同比下滑了5.29%，其中王牌产品哈弗H6的销量为26,279辆，同比下滑了25.28%，H7也出现了51.68%的下滑。

作为SUV市场风向标的长城表现不及预期，同时众多在SUV市场“浑水摸鱼”的品牌也开始显露原型。从近一年时间的市场表现来看，销量腰斩的车型不胜枚举，这其中不乏曾经前几强的产品，比如众泰、幻速和江淮，甚至是曾屡次登上SUV销量亚军的宝骏560，他们低下的抵抗风险能力，在很大程度上显示出背后的产品力问题。

更值得一提的是野马、猎豹之流，喜至极而悲之切。曾经凭借一款SUV车型就点燃了复兴之梦，然而在SUV降温大潮的洗礼之中反转被冷藏。

据乘联会数据显示，今年1~6月川汽野马的累计销量为15,048辆，与去年表现基本持平，其中野马T70的累计销量6,633辆，同比下滑了43.5%。与川汽野马相似，猎豹汽车的表现也并不尽如人意，数据显示，今年1~6月猎豹汽车的累计销量为52,757辆，同比下滑了5.3%，其中，猎豹品牌原本的顶梁柱CS10的销量为16,318辆，同比下滑了11.4%，其中，猎豹品牌原本的顶梁柱CS10的销量为17,445辆，同比下滑了66.8%，要不是有着一款CS9新车的支撑，猎豹汽车的整体表现会更加难看。除了这两家典型企业之外，还有江淮、力帆、比速、幻速等品牌也逐步陷入尴尬的处境。

不论是野马猎豹，还是江淮众泰，这些品牌的共性都是在享受SUV热潮红利的时候，没有静下心来做轿车，这直接导致了他们没有充分的准备去迎接轿车的复兴，而错失良机。

表面热闹的SUV市场，不仅令不少身在其中的弱势品牌错失了轿车的发展机遇，也使众多新生品牌以SUV车型为先锋，更奠定了众多“造车新势力”以纯电动SUV车型为主的局面，例如蔚来、威马、云度、小鹏等都是以SUV车型作为品牌的起点。就目前来说，SUV市场整体放缓的趋势并不能完全断定新能源SUV市场的走势，但可以肯定的是，这样的环境并不利于“造车新势力”的发展。

总的来说，SUV市场增速放缓，不仅打击了以SUV见长的长城汽车，更促使一些浑水摸鱼的品牌认清了现实的残酷。不以提升产品实力为目标，而是注重提前布局市场的品牌终将要被市场所淘汰。这是喧嚣过后的无奈，更是行业发展的必由之路。