路虎揽胜为啥这么贵？因为它能拉动108吨的火车！
路虎日前为展现旗下车款强大的牵引能力，在位于瑞士北部莱茵河畔的一处火车铁轨桥上，让一辆发现神行牵引比车身重60倍、达108吨的3辆豪华列车车厢，相当于一架波音757客机的重量，也突显发现神行搭载如Terrain Response地形反应等半自动越野驾驶系统，能自动控制刹车、引擎出力的功效。
路虎日前让一辆发现神行牵引比车身重60倍、达108吨的3辆豪华列车车厢，也借此突显发现神行搭载如Terrain Response地形反应等半自动越野驾驶系统，能自动控制刹车、引擎出力的功效。
长达10公里「列车之旅」，3辆列车重108吨、比车身重60倍
路虎 发现神行这趟长达10公里的「列车之旅」，是位于瑞士北部莱茵河畔的Museumbahn Stein am Rhein火车支线铁道，途中除经过莱茵河上方长284米、高25米的Hemishofen火车铁桥外，也超越了原厂自身对发现神行制订的2,500公斤(2.5吨)最大牵引力极限。
路虎发现神行这趟长达10公里的「列车之旅」，超越了原厂自身对其制订的2,500公斤(2.5吨)最大牵引力极限。
据路虎原厂表示，能完成这项不可能的任务，不仅轮胎附近须装上由Aquarius Railroad Technologies公司制作的特殊滚轮，而这辆发现神行所搭载的2.0升TD4 Ingenium柴油引擎，其引擎出力高达180匹的最大马力、430N.m的最大扭矩也功不可没。
路虎发现神行挑战时，轮胎附近装上由Aquarius Railroad Technologies公司制作的特殊滚轮。
发现神行所搭载的2.0升TD4 Ingenium柴油引擎出力高达180匹的最大马力、430N.m的最大扭矩，亿对此项挑战功不可没。
自动控制出力、刹车，ATPC等半自动越野驾驶系统发威
但最重要的是，这辆发现神行还配备了原厂声称为「半自动越野驾驶系统(Semi-Autonomous Off-Road Driving System)」的多项辅助配备，包括Terrain Response地形反应系统、Tow Assist拖车牵引辅助，还有All Terrain Progress Control(ATPC)全地形进阶控制系统，能在时速2公里至30公里的区间、由电脑侦测地形后，自动控制如引擎的马力与扭矩的输出，并自动进行制动刹车，帮助车手顺利完成这项挑战。
All Terrain Progress Control(ATPC)全地形进阶控制系统，能在时速2公里至30公里的区间、由电脑侦测地形后，自动控制如引擎的马力与扭矩的输出，并自动进行制动刹车。
而事实上，路虎原厂过去于1989年发表第1代发现时，就曾有类似的演出，一样对车辆本身没有进行任何改装，但第1代发现挑战时曾用低速档位完成演出。
此次的发现神行则完全仰赖其9速自动变速箱、还有ATPC全地形进阶控制系统来应战，在车上的车手上路后仅需注意前方路况，完全不用踩刹车或油门，相当于车辆以低速在铁轨上定速巡航，但后方则拖着总重高达108吨的3辆列车车厢。
路虎原厂过去于1989年发表第1代发现时(上)，就曾有类似的演出，但当时有利用低速档；而发现神行则完全仰赖其9速自动变速箱、还有ATPC全地形进阶控制系统来应战(下)。
英国热爱露营拖车，牵引能力极其重要
除此之外，由于英国人相当热爱露营拖车(Caravan)，所以多年来一直有所谓的「最佳牵引车款大奖(Tow Car Awards)」，而发现神行则在「1,700至1,899公斤牵引力级别」中获得冠军，而品牌的另一车款发现4则获得「十年内最佳牵引车款(Tow Car of Decade)」大奖。
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