4月狂卖2万多台，“四缸英朗”证明三缸就是大忽悠？

近两年来，德系车和日系车可以说是风光无限，轿车销量排行榜前十的行列，前十的身影几乎都被这两个系别所霸占。遗憾的是，如今已经快见不到美系车的身影了。然而在残酷的现实中，别克英朗却成为一个例外，最新销量数据显示，它在2020年4月份卖出了22880辆新车，同比更是暴增了97.4%，在4月轿车销量榜中排名第5。

长期关注中国汽车市场的网友都知道，英朗是别克旗下一款重磅车型，曾常年占据着紧凑级轿车销量前三甲位置，也是轿车销量榜霸主大众朗逸最强劲的对手之一。

在2017下半年，别克英朗一路高歌，12月单月销量突破4万辆。然而在销量的巅峰时刻，全新英朗选择了全系搭载三缸发动机，推出1.0T和1.3T两种不同排量的车型，售价区间为10.99-14.39万元。

不过国内大部分消费者对于三缸发动机都没有什么好感，因此全系搭载三缸发动机的英朗饱受争议，销量也出现了下跌。可以说，别克英朗的低迷来自于三缸发动机。

自2018年3月份以后，英朗销量开始大幅下滑，到6月份英朗销量排名跌到了26名，月销量也仅1.2万辆。而在2019年，据别克官方发布的销量数据显示，别克品牌2019年中国累计售出837257辆新车，其中英朗全年共售出279280辆新车，虽然同比增长6.6%，但是比起2017年42.1万辆的年销量，还是差距甚远。而且别克英朗还是靠着大幅降价，才从竞争激烈的市场中实现了这个同比增幅。

虽说别克此举并非有些人口中的"玩火自焚"，毕竟在双积分政策以及越来越严的排放法规下，小排量涡轮增压发动机是一个大趋势。不过如今国人确实是"闻三缸色变"，而为了能够挽回销量，别克也向消费者妥协了，并在上个月正式推出了两款英朗典范车型，售价分别为11.99万和12.59万，搭载1.5L DVVT四缸发动机，满足国六b排放标准。

在最开始，大家都在观望着重新换回四缸的英朗是否能重回销量巅峰。而从4月份的销量数据来看，英朗确实正在快速往正轨的方向上走。

从英朗推出的四缸车型来看，其实跟普通版三缸车型在外观设计上完全保持了一致，同样使用了别克最为经典的飞翼式进气格栅设计，搭配两侧开眼角大灯组，时尚当中还透着几分精致感。而在尺寸上，四缸英朗的车身长为4609mm，宽为1798mm，高为1464mm，轴距为2640mm，在同级别车型中这样的轴距也说明其拥有更充裕的内饰空间。

当然，这款车最大的亮点还是它重新搭载上了四缸发动机。其搭载了通用Ecotec家族系列1.5L新型四缸发动机，兼顾高效能与低油耗。发动机经过技术升级与标定优化，可输出83kW/6000rpm最大功率和141Nm/4400rpm最大扭矩；同时全系标配发动机自动启停功能，匹配6速DSS智能变速箱，综合工况百公里油耗5.9L。虽说在账面数据上还比不上1.0T三缸机的125匹，不过由于四缸发动机动力输出平稳、油耗较低，消费者明显也更青睐了。

四缸英朗的回归确实让它在销量上有了很大的提升，不过4月份能够暴涨这么大，也离不开英朗的降价。从网上搜索的信息来看，英朗1.3T、1.0T以及1.5L款车型都有不少的降价，而值得一提的是，目前2020款典范1.5L自动进取型也有着4万左右的优惠，对比下来它的性比价就非常突出了。而且如今四缸英朗才上市差不多一个月左右，这意味着目前也还在铺货中，而等到汽车市场逐渐复苏之后，5月份的销量或许还会带我们更大的惊喜。

在国内排放标准和能耗要求越来越严格的形势下，自2018年起三缸发动机大张旗鼓的进入了中国汽车市场。车企们为了达标，尝试着在自家看家车型上搭载上了三缸发动机，对外宣传三缸发动机在降低能耗的同时还拥有着更好的动力，然而国内消费者对三缸发动机机的排斥直接表现在了各大车型不甚理想的销量上。而如今别克英朗率先重新搭载回四缸机，一来就取得了很不错的销量成绩，这或许也是消费者最直接的答案吧。

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