48V轻混技术究竟能让汽车省多少油？

❂德国FEV，世界著名发动机研发公司

首先FEV选择了我们常见的紧凑型车作为测试对象，这个车装备的1.4升涡轮增压发动机和7速双离合变速箱（是不是感到眼熟，很可能就是大众golf），除此之外，并无其他特殊节油措施。

❂即将搭载48V技术的高尔夫

然后再测试规程方面，FEV自己开发了一套测试规程，也就是不同于NEDC和WLTP之外的FEV测试规程。而这一规程相比一些测试规程更加激烈，也就是希望更好的模拟日常驾驶的情况，同时FEV的测试规程里面，长距离的减速行驶也会多不少。

那么我们就来以FEV的测试循环为例，一一的分析48V系统的各种功能到底能省多少油。

首先针对一台1.4T输出103KW外加7速双离合变速箱，带普通自动启停的车型而言。每公里产生的二氧化碳是145克。（说明一下，这样的二氧化碳排放变化可以等价于燃油消耗水平的变化）

❶  首先只做启停改进，就是把自动启停的车速提高到7KM/h，也就是车辆还未完全停稳，就开始关闭发动机（这一功能在大众的新一代自动启停系统上已经采用）。这样可以节省0.6%的油耗。

❷  这个时候在上一改进的基础上，将发动机换为1.2T，再把传统的起动机换成48V的BSG电机，再加上制动能量回收，启停速度提高到２０km/h。则可以一共降低6.5%的油耗。

❸  如果再次改进，加入了48V的BSG电机在车辆起步时候的助力，可以将油耗降低６.９％。

❹  这个时候再加大1.2T发动机的涡轮，使得其输出功率达到和之前1.4T一样，并增加48V系统的电动增压。这样可以一共将油耗降低7.9%。

❺  最后一步，则是增加长距离停机滑行能力，最终可以达到油耗降低11.7%

这个时候我们会发现，如果对比FEV自己的循环和NEDC（我国正在使用），WLTP（欧洲很快会采用），48V系统在增加长距离停机滑行能力之后，带来的油耗降低在NEDC和WLTP上都不明显。

这也说明一个问题，48V系统的省油能力受到工况影响较大。如果有大量的滑行工况，那么它的效果会好不少。

看到这里，相信读者对48V的省油能力大致会有一定的了解，目前主要的48V产品仍然以P0为主，因此这个油耗分析也是针对P0结构。

P2结构的48V目前还很少，业界主要是从理论上进行分析，得出会比P0要强的结论。

所以一般P0结构的48V系统，在工况合适的情况下，比普通汽油车省油大约12%算是较为理想的情况了。

在这里笔者还要提一下，48V系统的省油能力不光有这些零配件厂家分析，我国的高等学府也对其效果做了分析，请参看下篇文章，编译自清华大学汽车产业与技术战略研究院和汽车安全与节能国家重点实验室的一篇论文。