【抢先测试】江淮嘉悦X7，10万级好开又舒适的SUV
【有车以后 有车试驾】几个关键词：德国、大空间、X7，第一时间想到什么车？假如首先蹦出来的是某款宝马，抱歉，让你失望了。今天的主角，实际上是前不久刚上市的江淮嘉悦X7。说到这儿，可能大家脑海里更多的是问号——这款车跟德国有何联系？空间真的大吗？别急，下面细说。
车辆信息
还是熟悉的面孔
有了嘉悦A5作为铺垫，嘉悦X7这副面孔算不上惊艳，基本属于等比例放大缩小的关系。放大的，是类似玛莎拉蒂的进气格栅，立体感更强，但总体形态大差不差。缩小的，是正常尺码的大灯，变成了分体式灯组的日行灯，大灯挪到保险杠上，算是当今车坛的一大常规操作，新鲜感不算强。
移步车侧，我们大概就能读懂了什么。从车窗到侧围，嘉悦X7和瑞风S7的关系，基本写得明明白白。如果车轮再大些，腰线更锋利些，这种显眼的血（tou）缘（lan）关（xing）系（wei），自然能藏得更深些。在自带气场的玛莎脸和四出排气面前，也不至于充满违和感。
看到这里，可能大家会觉得这款车跟意大利的联系更大，为什么我会扯上德国呢？最大的原因是，得益于江淮和大众的合作（尽管最近有告吹的消息），嘉悦X7是跟大众共线生产的。然而，我们发现嘉悦X7的车身平均间隙达4.5mm，只击败同级别17%的对手，最大差值也达到5.5mm，钣金和装配的精良程度显然跟大家心中的德味有落差。好在，车身平均漆膜厚度达到117μm，能击败65%对手，最大差值只有24μm，证明漆面喷涂工艺还是值得点赞的。
5座车，7座空间？
4776mm的长度，2750mm的轴距，完全能撑起一台7座SUV。然而，江淮仅为嘉悦X7安排了五个座位，后排的宽敞程度可想而知。经过实测，嘉悦X7的后排纵向空间达860mm，在实测过的中型SUV里面属于中上水准。亲测，以我175cm的身高去衡量，无论是腿部空间和头部空间，都是相当充裕的水平。加上全景天窗的加持，后排的乘坐感和开扬感都没什么可挑剔之处。
当然，江淮在减少两个座椅的时候，还顺势将后排座椅往后挪，后备厢空间势必受到影响。30×30×30cm的标准纸箱，嘉悦X7虽然能容纳12个，但放在中型SUV的维度里，只能算是中等水平。好在，后备厢的形状比较规整，后排座椅放倒后也能形成一个近乎全平的空间，实用性并没有打骨折。
舒适为主，驾驶为辅
10万元左右的价位，想找一台既好开又舒适的国产SUV，确实难上加难。毕竟，在多数国内消费者的眼中，后者的重要性远大于前者。嘉悦X7显然也懂得这个道理，悬挂偏软，但也足够韧。以较高的速度碾压井盖，韧性到位的避震阻尼能很好地化解颠簸，车身也只是稍微下沉再浮起来，并没有多余的晃动。
这种调校风格，让嘉悦X7在我们的减振测试中如同开挂般的存在。实测其平均颠出水量仅为15ml，不仅远超同级车的平均水平，甚至能把一些贵好几倍的豪车踩在脚下，比如奔驰S级（18.33ml）、奥迪A8L（20.33ml）等等。足以证明，江淮在这款车的底盘调校上，是足够下本的。
不过，可能是因为在底盘上过于下本，留给动力的发展空间就不大了。它搭载的1.5T发动机，和6挡双离合变速箱，均直接取材自瑞风S7。虽然从账面参数上看，174马力的最大功率，和251牛·米的最大扭矩，算是超越了80%的同排量国产车，实际动力输出的特性，却与80%的同排量国产车一致——起步轻快、后段无力。
起步的轻快感，是通过较强的低扭，以及灵敏的油门调校去实现的。对于一款中型SUV而言，这种出力方式无疑是个利好。然而相应地，燃油经济性就没那么出彩了，加上往往2500rpm打后再升挡的逻辑，嘉悦X7在郊区路况下的实测油耗，就达到了8.8L/100km，仅属同级中下游水平。
那么，延后升挡的策略，对提升动力表现有帮助吗？很一般，毕竟排量基础摆在那儿，一旦涡轮不在状态，基本就相当于光吼不走了。所以，发动机的高转动力属于一大痛点，12.19秒的百公里加速成绩足以证明一切。想获得畅快的中段加速体验，尽量将转速维持在2500-3500转之间吧！当然，这个比较考验脚法，多开多试才是关键。
最后提一个我不满意的地方——转向。从家用车的角度去看，方向盘传递的路面信息有点过多，反而成为一种干扰。但从运动感的角度出发，转向力度又过于轻盈，虚位也偏大，操控感算不上多好。假如路感和力度的关系更统一些，转向的调性自然更加分明。
总结
这样梳理下来，嘉悦X7的调性很明显了。偏弱的动力，虚无的操控感，注定了它不是一款驾驶者之车。但是，宽敞的空间、柔韧的底盘，又能证明它是一款家用性良好的SUV。如果你想要一款便宜但坐起来足够舒适的大尺寸SUV，那么它是完全达标的。
1、 后排空间宽敞
2、 悬挂调校柔韧
3、 加速平顺
1、 操控感一般
2、 发动机欠缺爆发力