2020年十佳变速箱！买车照着选肯定不掉坑

变速箱是我们购车时不得不考虑的一个“大件”，它的技术含量虽然没有发动机高，但它结构的复杂程度绝对不亚于发动机。尤其是当你去修车就会发现，变速箱往往是要拆下来送到专门的修理厂来处理，4S店没有能力解决的这些问题。因此，一款好靠谱的变速箱在你的用车生涯里会减少很多烦恼。

今天懂哥就来跟大家聊聊前段时间中国汽车评价研究院评出来的十款今年最佳变速箱，国产有不少车型上榜。

讴歌RDX是目前国内唯一一款搭载本田10AT变速箱的车型，虽然它是新产物，但它的表现并没有让大家失望。此前在试驾RDX的时候懂哥就对它的动力总成表现给出很高的评价，齿比绵密，换挡平顺，100km/h就能挂上10档，效率非常高。

本田的10AT是世界上首款基于横置发动机平台打造的10档变速箱，当时因为冠道走投无路选择了ZF 9AT，没有获得良好的口碑，10AT就是本田痛定思痛下决定跳出平衡轴圈子的产物。

评选最佳变速箱怎能少了采埃孚的8AT？作为业内的老大，采埃孚的8AT变速箱一向都是各大豪华厂商的首选，而最能把它性能调教到极致的非宝马莫属。其实随便挑一台宝马的8AT车型出来都能有很好的成绩，而之所以选择宝马3系，那是因为它是宝马运动的精髓。

盛瑞是国内之名的传动系厂商之一，它的8AT变速箱更是国产“独苗”。虽然一直以来的口碑都不怎么好，但如今发展到第三代之后，各方面的数据和技术水平都已经跟上，比如传动效率达到了89%，支持电子换挡模块等等。

盛瑞能够拿出这份努力去追赶合资厂商，我们就应该给到他足够的鼓励，毕竟是这是很多自主厂商都无法企及的高度。

大众的双离合获奖是毋庸置疑的，毕竟它在这个领域的统治力就跟采埃孚造AT一样，无人能及。参选车型选Q3并不是因为它特别优秀，而是因为它上市最晚，所有的软硬件配置都是最新的，这样才能更好地发挥出大众DCT的实力。

蜂巢易创这个名字听起来更像是一个互联网公司，但其实它是长城旗下的一个传动系生产厂商，哈弗系产品的双离合变速箱大部分都是由它自主研发生产。在2019年，蜂巢易创生产的双离合变速箱已经超过100万台，可见它的能力不容小觑。

蜂巢易创的7DCT变速箱一直都是“世界十大变速箱”榜单的常客，目前已经搭载在WEY全系和哈弗H6等明星车型上，传动表现相当优秀。

其它厂商都是用最新的或者旗舰车型来参选，而传祺则是不按常理出牌，选择了GM6来评选。当然，这对它的成绩也丝毫没有影响。广汽也是国内最早一批自言双离合变速箱的厂商，如今随着产品的保有量越来越大，变速箱的调教功底也更加娴熟。

没有自研双离合变速箱的厂商想要7DCT怎么办？那就只能从第三方采购，从造价成本和稳定性方面来考虑，格特拉克无疑是最合适的选择。连对变速箱要求那么高的宝马，它的X1都是从格特拉克采购7DCT，可见它的实力是倍受认可的。自主厂商有很多都是从格特拉克采购双离合，比如我们最熟悉的奇瑞。奇瑞有自研CVT，但双离合领域就一直是空白。

别克一直是对双离合变速箱不怎么感冒的厂商，而在昂科威踩雷之后就更是放弃了双离合。在去年全新上市的昂科拉家族上，别克宁愿选择9AT来匹配1.3T发动机也不愿意选双离合，可见它是由多么抵触。不过好消息是，别克新开发的CVT变速箱也很优秀，在昂科拉GX车型上表现非常省油且平顺，没有什么槽点。

本田混动的变速逻辑很简单，但传动机构却很复杂，你可以认为它没有变速机制，只有在发动机巡航工况下发动机直驱四轮，大部分路况下发动机都是连接发电机在发电。而就是这样一套看似复杂却又很简答的传动结构，它却能带来比肩甚至超越丰田THS的燃油经济效率。

吉利是自主厂商里面最早开发混动车型双离合变速箱的车企，它的混动7DCT很大程度上是基于原7DCT改造而来，把电机直接咬合在输入轴的一端，这种简单粗暴的方式也被后来很多自主厂商效仿。

买车怕变速箱有坑？这个榜单就是我们最好的参考对象，十款变速箱几乎囊括了市面上所有主流的型号，买它们准没错。