价格比国产贵一倍，全新美版Yaris迷惑行为大赏｜海外局

线外邦 2020-05-14 08:16:48

海外局

撰稿人 | 大宇

在TNGA构架下，丰田新一代产品的全球化战略已经让新车从外观、内饰到动力都趋于统一标准化设计，但即便如此，丰田旗下依旧还是有一些非常令人迷惑的“奇葩车型”。

比如2020款美版Yaris，就拥有专属外观设计，加上北美马自达2的动力平台、马自达CX-3的内饰，完全就是一辆“四不象”。

今天我们就来细品一下，看着2020款美版Yaris到底有哪些特别之处，同时也预测一下，未来国产换代致炫，是否会沿用美版的设计元素。

外观、内饰：沾马自达的光，超出预期的优秀

首先，2020款美版Yaris在外观上就带出了一个迷惑点。前脸设计采用了专属设计，和欧版、日版还有国产版都不一样。除了超大尺寸的进气格栅，前脸的线条感和设计元素极为简洁，没什么花里胡哨的装饰——但就颜值来说，在全新日/欧版Yaris推出前，应该是目前在售雅力士家族中最高的一款了吧（如果您能接受这个大嘴的话）。

▲欧版全新换代Yaris，颜值高，但和美版相比，仍少了几分霸气

2020款美版Yaris仅推出LE、XLE两个款型，以丰田美版车的配置分级来理解，那就是只有中、高配，即配置方面还是很高，标配LED大灯就是其中一项。

车身尺寸方面，新车长宽高为4104*1694*1513mm，轴距为2570mm，前悬长度与三厢版保持一致，整车长度比三厢版短256mm。从侧面看，新车相当紧凑，运动感诠释得挺到位。

▲美版三厢Yaris侧面，和两厢版一对比，两厢版确实更有辨识度

▲试驾的XLE顶配车型配16英寸五幅轮毂，样式比较普通

尾部设计比较简洁，圆润饱满的臀部线条让两厢版Yaris多了几分灵动气质（或者说可爱），并不是很激进的设计，也更符合多数人的审美需求（对比参考全新欧版Yaris）。

▲欧版全新Yaris尾部设计相当炫酷，但风格太过强烈，不是所有人都能hold住

内饰部分，第一眼会认为走错片场。你的感觉是没错的，美版两厢Yaris内饰部分基本上是照搬马自达CX-3的设计元素，后者在内饰设计方面向来有口皆碑，这也让两厢版Yaris的内饰质感，相较丰田旗下其他车型强出不少（起码比定位高更高的RAV4好太多！）

马自达CX-3风格的“左右数字+中间机械仪表盘”设计，中规中矩，颜值感觉还不如现款致炫（三幅圆筒设计），尤其是两侧的数字显示屏，在戴墨镜的状态下，基本看不清显示内容。

配置：贵有贵的道理

配置方面，美版Yaris也是沾了马自达的光。新车标配无钥匙进入/启动、可调节方向盘、7英寸中控屏支持Apple CarPlay和安卓手机映射——入门级车型配备手机映射功能，这在以往丰田车型中也是难得一见的。

至于内饰做工和用料，对于这样一辆定位A0级的产品来说，完全是可以接受的，甚至有点超出预期。蓝色缝线、人造碳纤维、金属装饰键等，在以往丰田入门级产品中也是不敢想象的。

有别于三厢版车型，美版Yaris两厢入门款（1.87万美元，约合13.25万人民币）价格不仅比同级老对手飞度高出一截，即便是和三厢车型相比，也要高出2100美元。

当然了，贵是有贵的道理的，除了更运动化的外观和更有质感的内饰，标准配置也比同级车要丰富很多。高配版XLE车型（1.97万美元，14万人民币）提供皮质座椅、自动空调、雨量感应雨刷、LED大灯等。但在安全辅助驾驶功能方面，套餐的量就不如隔壁家了，虽然也提供前方低速碰撞预警，但缺少盲点监控、自适应巡航和车道偏移预警等实用功能。

空间：小身板大容量

本田飞度轴距比两厢版Yaris短40mm，但其在内部空间的打造上是要强于后者的（飞度后排座垫到前排靠背，最多可有近130mm的宽度）。所以，对Yaris后排座椅不用抱任何希望，坐两个成年人没问题，但舒适度什么的就不能要求更多了。

两厢Yaris后备箱容量为453升，比三厢版要大85升，比飞度大28升，后排座椅可以6/4分放倒，虽然不是全平放倒，但也能实实在在提升载物收纳能力——这就是牺牲后排空间换来的。

动力操控：祖传配方，该有的乐趣一点不少

两厢Yaris搭载1.5L自吸发动机，输出功率为106马力，140Nm，目测跟国产致炫是同款发动机（起码功率是一致的）。美版Yaris与美版马自达2共享一套动力和底盘，两厢版与三厢版驾驶质感差不多，但如果细品，两厢版还是要稍强于三厢版车型。

两厢版车重与三厢版差距不大，都在2400磅左右（1.1吨），零百加速时间在9.5秒左右，加速表现不如飞度。另外，两厢版Yaris采用的是宽速比6AT变速箱，而非三厢车上所使用的标准6AT变速箱——其实，使用后者的变速箱，加速表现应该还可以稍微提升一点。但不管怎么说，相较于同级其他使用CVT变速箱的竞品来说，6AT的加减档质感还是要更讨人喜欢。

两厢Yaris带有运动驾驶模式。从外媒的实测来看，在运动模式下，两厢Yaris油门响应速度明显有所提高，同时，档位的切换时间也有所改善。一脚“地板油”下去，除了油耗会更高外，驾驶感受不会有太大差别。而且，底盘调校要比预期好不少，转向时车轮的抓地表现令人满意。油耗方面，EPA工况综合油耗为6.7升/百公里，基本与国产版致炫处于同一水平。

定位虽然是入门级，但两厢版Yaris还是具有一定的驾驶乐趣的，这个专属的按键并非摆设。当然，如果能配上换挡拨片那就更有趣了。

总体来说，两厢Yaris的驾驶感受兼顾了舒适性与运动质感。日常用车，只要接受了车身尺寸这个设定，可以说是一辆很享受的A0级日常代步工具。

『最后说说』

从目前的细分市场份额来看，A0级车型在美国和中国市场的需求逐年下降，越发边缘化。但是，虽然整体需求不如日本、欧洲市场，产品的迭代速度和多样性也有较大差距，但整体而言，中美两国仍有为数不少的消费者热衷这类入手门槛相对较低的车型。

从Yaris 这款车型上可以看出，丰田在中美两国A0车型的战略上，侧重点（上心程度）完全不同。2020款美版Yaris定位更高端，售价要比国产版高出近一倍，虽然采用了共享马自达2动力这样“曲线救国”的方式，但整体看下来，本身的新意和综合素质都令人满意。反观国产致炫，不管是迭代周期还是更新度都差点儿意思，新一代日/欧版Yaris也即将上市，之后国产致炫换代，是否会有飞跃式的进化呢？我们拭目以待吧。

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