造车有多难？这些车企连工资都发不起了！
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作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权
如果用一个字形容2020年，我觉得最贴切的是“难”。刚才我翻开了疫情的数据，海外累计确诊人数用红色粗体标明了：4256739。在网络时代，我们对数字的敏感度很低，于我们而言，这串数字就像某位微博大咖的关注人数，乍一看并没有太大的感觉，但想想它们背后代表的是一条条生命，难免让人不寒而栗。
人群的流动是消费的保障，一座座城市被按下暂停键，消费自然会受到打击，在这种前提下，少有人出门买车，更重要的是，车企也大面积、长时间停产，直至今天，还有很多车企并未复工。最近，特斯拉CEO埃隆·马斯克都急了，强行违反当地禁令复工了美国加州工厂，破坏规定固然不应该，但也侧面印证了车企的压力有多大。特斯拉作为新能源行业巨头，以其影响力融资不难，但对于那些普通的新能源造车势力而言就危险了，现在的它们，一不小心，就可能“万劫不复”。
前途在一众新品牌中不算成功，但也算知名，毕竟它早已推出了量产车型，而且还是一款造型拉风的跑车，正是前途K50。跑车虽帅，但难赚钱，即便宝马、丰田这种世界性大车企造跑车，往往都以亏钱收场，何况是前途这个初出茅庐的“小角色”？然而前途，偏偏选择了“地狱模式”，并且至今并未推出更受市场欢迎的轿车或SUV车型，这是为了梦想，不要命啊。
新能源车企往往都是有背景的，因为造车太烧钱了，像我等身无分文的人开家奶茶店可能还行，但没有个几十亿家产，谁敢去造车？前途汽车的“背景”是一家名为长城华冠的公司，这是家以汽车设计为主的公司，虽然有些底子，但也禁不住造车这种烧钱法，为了养大前途这个“儿子”，从它2015年诞生开始，母公司长城华冠便年年亏损。早在去年7月份左右，前途汽车便已经逐步停止了发放工资，甚至出现了员工在营业大厅打地铺讨薪的场面，令人唏嘘。
对于大部分而言，游侠汽车一定是个陌生的名字，这个新品牌成立于2014年，当时正值新汽车品牌的井喷期，要说和它差不多时间诞生的车企，不少都有车型量产上市，但游侠汽车显然不在此列。事实上早在2015年，游侠汽车便正式亮相了一款概念车——游侠X，然而快5年过去，量产车的影子都没有出现。
造车难，但造个概念车的难度显然就要小得多了，游侠X上还有不少特斯拉Model S的影子，那就更简单了。从概念车到量产车看似只有两步，其实中间的路对于新品牌而言没那么好走，几年前，游侠汽车便有“PPT造车鼻祖”之称，因为它在发布会上演示车型几乎全靠的PPT而没什么实物，前不久有媒体曝光游侠汽车存在“研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资”等运营状况，虽然官方否认了研发不实的说法，但也承认了有裁员和减薪。成立至今6年了，游侠汽车连工厂都未确定，再经历噩梦般的2020年，游侠还游不游得下去，真不好说。
博郡，显然又是一个陌生的名字，说实话，要不是一个月前看到一则“832名员工集体讨薪”的消息，我都快忘了还有这么一家车企。博郡汽车成立于2016年，它虽然成立比上面的游侠汽车略晚，但我觉得要靠谱一些，因为它的创始人黄希鸣是专业人士，曾经在美国福特公司工作多年，回国后创立了两家汽车技术相关的公司，主要业务是为整车厂提供底盘开发、性能提升、结构设计优化等技术支持。
显然，博郡在汽车方面是有技术积淀的，并且和国内不少车企建立有合作关系，比如一汽。2019年，一汽夏利宣布和博郡成立合资公司“天津博郡”，原因在于一汽夏利缺钱而博郡缺生产资质，在合资协议中，“合资公司取得营业执照之日起30日内、成立6个月内且已经取得整车生产资质后这两个时间段，博郡汽车需分别出资10亿元、10.34亿元”，简单的说就是：“生产资质我给你摆平，但钱你得按时搞定”，但快半年过去了，博郡汽车仅支付了1400万，可见博郡汽车是真没钱，只能拖欠工资。
但有趣的是，在被曝光欠832名员工工资之后不久，天津博郡发布文件表示将投资3.9亿元对天津一汽现有生产线改造升级以新增10万电动车产能投产即将量产上市的车型博郡iV6。发工资没钱，怎么还有钱改工厂？有三种可能，其一博郡确实没钱，“3.9亿元”其实也是空口白话；其二，博郡枉顾员工感受，其实本来就有钱或者近期融资成功，但在发工资和改工厂之间选择了后者。
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