特斯拉在中国建厂的钱从哪来？
50亿美元的投入成为上海历史上最大的外资工业项目，深陷各种地狱的特斯拉恐怕不得不拉金主了
《汽车商业评论》记者 柳雁笛 编译
扑朔迷离的Model 3的生产目标刚刚达成，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）即现身上海，为其海外第一家工厂Gigafactory 3揭幕。
新工厂位于上海临港工业区，规划每年制造50万辆电动车，以及整车需要的所有电池和电机。上海市政府表示，该工厂将成为其历史上最大的外资工业项目，可能耗资50亿美元。但是特斯拉却并没有提及要从哪里筹集这么多钱。
"这是一个很好的起点，”美国资产管理公司Robert W. Baird＆Co股权分析师本·卡洛（Ben Kallo）说道，"现在对投资者来说最大的问题是，他们怎么支付这么一大笔钱？”
在经历了12个月的煎熬后，特斯拉继续平稳发展，并加速了Model 3的生产，但没有人会认为这项投资是件小事情。这家公司花钱的地方太多了，其已在内华达州斯帕克斯的第一家超级电池工厂（Gigafactory）投入大量资金，这也是一笔50亿美元的项目。
另外，特斯拉还要面临加利福尼亚州弗里蒙特工厂的无休止整改，Model Y跨界车开发也需要投入成本，新的Roadster跑车，特斯拉半导体的大力推广，或许还有一辆皮卡等等，都需要资金的投入。如果这些不够，它还有一项完全自主开发自动驾驶技术的计划。
巴克莱（Barclays）股票分析师布莱恩·约翰逊（Brian Johnson）引用中国的古语对此评论道："正如老子在道德经中所说，千里之行始于足下。特斯拉现在只是迈出了一小步，我们也注意到，在本土制造的汽车上路之前，这家公司还有很长的路要走。不仅需要资金支持，还有工厂选址和建设、电池合作伙伴以及供应链完善等多个步骤。"
新闻发布会上没有提到该项目的财务细节，特斯拉公司发言人拒绝透露成本估算。官方声明称，临港工厂将由特斯拉全资拥有并运营，经营范围还包括研发制造和本地销售。
"这将是最先进的汽车制造厂，并成为可持续发展的模板。”马斯克说道，"我们希望它能很快建成。”但他并没有做详细说明。
在中国建立生产基地对于特斯拉在该市场的发展至关重要，并可有效避免高额的关税。中国庞大的市场体量以及政府对电动汽车的支持令所有汽车制造商不能忽视，特别是对于想要主导全球电动车销售的特斯拉而言。
"特斯拉的投资将进一步巩固中国在电动车市场的地位，成为无可争议的全球电动车生产中心。”中国观察家兼咨询公司ZoZo Go首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）表示。他暗示，中国互联网巨头腾讯可能会为工厂建设提供资金支持，其在2017年购买了特斯拉5％的股份，或者上海政府也有可能参与其中。
“考虑到建设一个制造中心的复杂性，Gigafactory 3可能需要到2020年代早期才能做好准备，这可能是一个问题。”约翰逊认为。
"虽然特斯拉无疑在中国享有品牌声望，作为技术创新者，至少可以确保利基地位，但与此同时，本地汽车制造商以及欧洲和美国汽车制造商都在准备迅速抢占中国市场，实现纯电动车的应用。”他说。大众、通用和比亚迪已经制定了大规模电动车销售计划，包括拜腾和小鹏在内的造车新势力也在准备打造豪华车型，可能与定位高端买家的特斯拉形成竞争。
卡洛认为，毫无疑问，特斯拉将不得不筹集更多资金来支付工厂的花费。正如邓恩所说，他认为潜在的合作伙伴会介入工厂建设，帮助支付部分投资费用，就像特斯拉电池合作伙伴松下投资内华达超级工厂一样。
"我不是说松下会成为合作伙伴，但我们会看到某些人介入其中。未来几个月内会有更多的相关消息。"
当然，资金的来源还有股市。自2010年上市以来，特斯拉只有两个季度实现了盈利，而且并未连续盈利。马斯克发誓要在今年第三和第四季度实现盈利，如果真的达成目标，那么中国工厂筹集资金应该会更容易。
"如果投资者看到业务增长的机会，就会进入股市。”卡洛说，"重要的是今年下半年Model 3的投资回报就会初见分晓。投资者如果对此满意，就会愿意为其他项目融资。"
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