宝来进化史，如何从驾驶者之车到精品买菜车
现在说到紧凑型车里面的驾驶者之车
总会是昂克赛拉、思域
但是让我们国内消费者
第一次体验到驾驶者之车的
是一汽-大众宝来
看起来居家中庸的宝来
当年是如何制霸操控之车的
赶紧点击视频观看
宝来进化史
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第一代宝来当年为什么会被称作驾驶者之车呢，不得不说它的明星车型——1.8T宝来。1.8T发动机的宝来百公里加速成绩是9秒，最高车速更可达到221km/h。而且当时还有一款宝来R运动版，130kW的发动机、大尾翼，运动版大包围。所以对于当时的年轻人来讲，拥有一辆宝来，再进行一些改装，那种极速快感以及扎实操控感，可以说让很多年轻人欲罢不能。
宝来R
因此，宝来也被誉为“驾驶者之车”。这种感觉是不是很像现在的年轻人对思域的渴望？不过作为德粉，在这里我还是想骄傲地宣誓一下“宝来才是中国运动家轿之父”。 这款宝来除了1.8T车型比较明星，他的动力选择非常丰富，还有1.8L自然吸气、1.6L自然吸气、甚至还有我们今天试驾车型1.9TDI柴油版本。
这款车虽然已经有45万公里的行驶里程，但是各个功能都能正常使用，由于是柴油发动机，扭矩很大，因此起步十分轻松，提速也很快。不过由于柴油发动机，开起来的振动和噪音比较大，这款柴油版的宝来还有一个特点：非常省油。我们经常讨论自己的车多省油，百公里5L？6L？，但是我们的车主江老师总是微微一笑：我随便开4个油。
当年的宝来除了动力猛以外，还有一个受欢迎的原因就是造型设计，当时的车型还比较方正，像桑塔纳3000那样的，所以当宝来这个比较圆润的造型送到大家面前的时候，就像高中男生看惯了穿校服的女同学突然上了大学看到眼花缭乱的小姐姐时的情绪是一样的。
所以尽管这代宝来起售价接近20万，是当年最贵的A级车，但依然止不住大家对它的喜爱，上市4个月就卖出了1万3千台，不过大众汽车还是要为了大众，不能卖这么贵忘记初心，为了更好的销量，第二代宝来开始走亲民路线。
2008年全新换代宝来上市，新宝来基于老宝来PQ34平台开发而来，新款宝来分为1.6L和2.0L两级排量，起售价是10.78万元，整体价格大幅度降低，遥不可及的女神变成了邻家女孩。
它由中德双方历时3年零8个月的共同研发，改掉了老宝来后排空间不足的弊端，对于家用车的实用性提高了。不过宝来还不想彻底做一条“咸鱼车”，因为同期上海大众的朗逸也上市，家用这种事就交给朗逸，宝来还是想打点差异化，延续一下“驾驶者之车”的基因，所以第二代宝来后来还有Sportline 1.4T车型，分手动和自动两个版本。
我们试驾的这款车是1.6L的普通手动版本，这款第二代的宝来已经是9年的年限了，但是底盘依然是非常紧致，毫不夸张的说甚至比现在一些日系新车的底盘还要更扎实，满满地德味。
这个经典的MQ200变速箱挂起挡位还是“kilikuala”地嘎嘣脆，因为很多捷达教练车用的就是这个MQ200的变速箱，所以开这个车会让人想起了第一次开车的感觉。
上手难度也很低，基本很难死火。动力有点肉，不过我们是手动挡，把转速控制憋在2300转左右，就比较有力的，毕竟1.6L自然吸气的发动机只有100马力。
这款宝来的造型虽然跟当时的朗逸很像，但总体也不太套娃，还是比较好看的，直到13年推出了大改款宝来，这个时候的宝来已经不想再坚持什么“驾驶者之车”，我只想做一辆能赚钱的车，于是变成了毫无个性的套娃车，跟朗逸的定位也基本没有什么差别了。
第一款大众朗逸
不过这一款的宝来却跟朗逸成为大众家族里最畅销的两款车！不过还是很多人认为大众的车型太过于套娃，造型不好看，甚至后期的宝来在大众家族里的地位已经是不如朗逸了，毕竟朗逸用的是EA211的发动机，而这一代的宝来还在用EA111的发动机，于是在2016年的时候，一汽-大众推出了一款绝对不套娃的宝来。
在2016年3月份的时候，一汽-大众上市了这款外观上绝对不套娃的宝来，这款车最大的亮点在于他的外观设计是中国团队主导设计的，外观上比起原来的套娃宝来要显得精致了不少，引擎盖、车身侧面线条和尾厢盖都用了大量的线条，整体感觉看起来更加硬朗。
动力也终于是跟上了朗逸，用了了EA211的发动机，除此之外，内饰也没什么太大变化，不看外观你还是分不清这是哪款大众，配置也高了一丢丢，然后就没了，所以与其说这是换代车型倒还不如说是大改款车型，这一款的宝来虽然还是卖不过朗逸，不过至少竞争力终于是可以跟朗逸齐平。
但是这一款宝来最大的槽点跟朗逸一样，就是他们都诞生于1998年大众祖传的PQ34平台，所以尽管这一款的宝来造型已经是很Fashion了，但是老旧的平台依然是被人吐槽最多的一点。
用20年前的老平台这个被人喷了很久的槽点让宝来一直都像被人摁在水里一样说不出话，这款造型特别的宝来像是为了MQB宝来的推出之前，先露出水面透口气的作品。很快新宝来车主们就可以扬眉吐气了，因为新一代MQB宝来来啦。
这一代宝来终于不是PQ34，而是采用了MQB平台，这点可是连帕萨特都没有的待遇！外观上也更加大气，大灯也采用了LED光源，外观上会让人以为是B级车。
不过来到车里看到各种硬塑料还是把它打回现实，内饰的设计风格跟朗逸一模一样，配置也基本是一模一样的，全系标配autohold和电子手刹，后排出风口和双SUB接口，不过前排只有一个USB口不太够用。
比旧款相比提高的还有人机工程，比如座椅的贴合度更好，靠背的调整旋钮改为拉扣式的。尺寸上也比旧款的宝来更大一点，轴距甚至都超过了速腾。
新一代的宝来动力总成跟上一代还是基本保持一致的，只是原来1.6L换成了1.5L，不过马力数是增加了，其他就一模一样，跟朗逸也是一模一样。
底盘的感觉还是跟以往的宝来很像，一如既往的扎实，过减速带之类的高级感还是保留得很好，悬挂比较有柔韧性，动力上，提速很线性，不会窜，初段的时候甚至感觉有点“肉”，在1700转之后动力就比较直接了。升挡也比较积极，55km的时速就能上到7挡，作为家用车，经济当然才是主题啦。
总结：从第二代开始，宝来就开始越来越没个性，其实整体的欧洲车都有这种感觉，福克斯、法系车508来到国内都要砍掉个性的设计。这种变化不能只怪大众，内部原因是大众的产品线其实已经比较完整了，运动型家轿还有高尔夫在呢，所以现在大众就是宝来朗逸赚钱养家，高尔夫负责貌美如花。外部因素，销量排行榜上，朗逸、英朗、轩逸这些没有个性的车型轮流登顶，谁要个性跟钱过不去？毫无疑问，新宝来肯定会是大卖的，他的外观设计、平台、驾驶感受、配置对于其他品牌的竞品来讲可以算是噩梦般的存在，看到宝来这样一步步从“驾驶者之车”到“高性价比”买菜车，这种变化其实就跟我们一样，我们每个人也都会从曾经的运动少年成长到后来的居家奶爸，这就是岁月。
