别人都说新款A4L香喷喷，我试驾完有些不同的想法
之前三刀在《全新奥迪A4L只能算是半成品》里曾表示，现在这款A4L只是一个中期改款的过渡产品，而且内饰也不是三块大屏的MMI“完全体”，所以整台车更像是一个“半成品”。
但是，我作为一个性能控，看到“原厂6.6s、实测5.99s”的加速成绩时，我……心动了。
于是，我决定亲身去体验一下，这台售价39.68万的2020款A4L 45TFSI quattro。
对了，以目前的市场情况，这台车在南京地区优惠已经达到12个点了。
拿到车钥匙，依旧是和之前19款长的一模一样，不过这车有无钥匙进入功能，所以钥匙的造型也就无所谓了。
当然，车钥匙本来就不是我在意的点，我更在意的是这台A4L搭载的全新QUATTRO ULTRA系统。
说到这个全新的四驱系统，我在之前的《新款A6 ALLROAD上市，看完实车后我准备每天吃泡面》中有做过一些介绍。
那么实际的驾驶感受究竟如何呢？
拉开上扬式的门把手进入车内，坐在拼接了ALCANTARA的真皮座椅上，非完全体的MMI系统让我觉得确实少了一丝科技感，但是车内的碳纤维内饰又让我觉得这车性能味还挺足，着实有些矛盾。
不过虽然不是三块屏的MMI，但是车机系统却是最新的版本。
系上保险带，踩住刹车，按下一键启动开关，放下电子手刹，踩下油门，D档状态下的驾驶感受，和普通的家用车没什么区别，就是深踩油门的时候加速会更快、更激进一些。
多媒体配置一应俱全，车机还可以下载APP，加上原厂的Bang&Olufsen音响，30色的原厂氛围灯，悬挂也不硬，车内空间也够大，整体日常驾驶感受可以说非常的舒适，属于一台极其适合家用的车子。
但是，当我原地踩死刹车，下拉档位杆进入S档，把驾驶模式调至“动态”，油门给上，再丢掉刹车、弹射起步之后，先前这台温柔的家用代步工具，立马化身成了性能机器。
出发的一瞬间，车头微微抬起，伴随着车辆的咆哮声，我就像枪膛里的子弹一样被推了出去，电子仪表盘上的时速数字持续走高，就如同相扑运动员站上了体重秤一般，这台车在直线道路上加速非常的快，快到你都容易忘记这是一台整备质量有1685KG的Limousine，就在转眼之间，速度已经到了130KM/H。
踩下刹车，原厂的四活塞刹车套装脚感非常不错，随着车速的减慢，我也是默默的切回了D档，把驾驶模式调回了舒适。
试驾完这台A4L，先说一下优点，很简单：快、稳、帅。
快，是因为这颗高功率EA888发动机配合7速湿式双离合变速箱，让这台车在原厂状态下就轻松的成为“6S俱乐部会员”，发挥好的情况下还可以成为“5S俱乐部守门员”。
稳，是因为新的QUATTRO ULTRA系统，本来四驱就是奥迪的看家本领，不管是过去的托森还是现在的ULTRA，奥迪引以为豪的资本就是那只小壁虎，再加上现在19寸轮毂配245/35/19的倍耐力P ZERO轮胎，还有那套原厂四活塞刹车，跑的快更能刹的住。
帅，是因为RS风格的外观，以及就连车门上都有的ALCANTARA包覆+碳纤维饰板，还有原厂卡钳喷红处理等等，奥迪恨不得让全世界都知道，他们这台A4L很“性能”。
当然，这并不是表明这台车没有缺点，可能我有些吹毛求疵，但是从我自己的角度来说，我还是想“提两毛钱的意见”。
第一，这台车虽然配备了全新的四驱系统，但是就驾驶感受来说，确实比之前老款的个性运动版逊色了一些，这台新款的A4L有点太舒服了。
第二，就是车辆的发动机电脑板和线束，竟然一点保护都没有，我就在想，这加一个塑料壳上去，又能增加多少成本呢？
关于三刀之前提及的三块屏的MMI完全体，我还为此特地试了一下新款奥迪A6L。
说实话，这个触摸屏我有点用不习惯，力度反馈有的时候也比较谜，有时候你轻轻点击会没反应，得靠大力出奇迹。
不过确实好看。
如果你有兴趣想要购买2020款的A4L，我建议去买45TFSI quattro版本。
原因很简单，我多花的钱，这一次奥迪实打实的给我用在了性能配置上，而不是让我像以前一样去白花钱，换回的只是一些可有可无的舒适化配置。
而且无论是过去的托森四驱，还是现在的ULTRA四驱，都代表了奥迪引以为豪的QUATTRO技术，而奥迪的精髓就是那套四驱系统。
反观40TFSI quattro的车型，价格虽然便宜了3万元，但是不仅少了一些舒适化配置，还少了一颗高功率发动机、一套19寸轮毂+倍耐力P ZERO轮胎、一套四活塞刹车。
有人说，这些我都可以回去自己改啊……嗯，反正我算下来，你如果保质保量的改完，应该不止三万块。
而那台前驱的40TFSI版本，我也特地去试驾了一下，怎么说呢，反正我是觉得，还不如去看看斯柯达速派TSI380。
如果给你来选择，你会买2020款的A4L吗？你又会买哪个版本呢？