关于Jeep大指挥官，你必须知道的几条干货！

在7座SUV的细分市场中，手握30多万预算有很多选择，其中争议最大的，莫属汉兰达、锐界、途昂和大指挥官。有人说最后的这位自不量力，因为它的起步价比汉兰达贵了4万，但如果你真的去了解之后，就会发现它实际上是物有所值。

在一个阴雨的天气，“汽扯扒谈”来到了位于朝阳体育中心的试驾场地，来解密Jeep大指挥官在科技方面的产品力以及动态方面的性能。至于外观内饰等静态方面的体验，我们一概不提，因为比起它那些看不见的科技，这些都“并不重要”。

对于定位家用的车型来说，离开了舒适便基本告别了市场。由于是雨天，车辆在动态方面的弱项会被放大，在如此苛刻的条件下它依然能在高速上平稳地变道，并没有因为路滑而出现不少中型SUV都有的漂浮感。底盘滤震非常中性，既不像汉兰达一位偏向舒适，也不像途昂那样路感清晰。另外，在雨天本应被放大的路噪并没有像预期一样涌入座舱，音量刚好足够驾驶者分辨行驶在什么样的路面上。不过，发动机噪音依然有些偏大，这是需要改进的部分。

采埃孚的9AT变速箱表现中规中矩，在升降档上都能够做到足够的平顺，日常行驶几乎感觉不到它的存在，只不过在个别情况能够感觉出换挡的动作稍慢，对于这个级别的车型，牺牲换挡速度还俩平顺是可以理解的。此外，这辆“大块头”在110km/h下就可挂入9挡，节省燃油的同时也彻底粉碎了9挡无用一说。发动机在涡轮介入的过程中输出线性，更接近于自然吸气发动机的表现。

在加速体验的环节中，四驱对稳定性的作用便显得尤为重要，为此，我们在湿地上分别对比体验了Jeep主销四驱车型和昂科威、XT5、汉兰达等竞品车型，双方阵营产生了明显差异。在加速对比中，竞品车型无一例外的在起步瞬间发生轻微打滑，紧接着ESP介入拖慢加速过程，而大指挥官的反应速度更快，几乎是以四驱模式起步的它可以做到又快又稳。

同样在绕桩环节，Jeep家族的表现都很稳定，既便在出现推头趋势的时候，四驱系统也能迅速做出对策，帮助车头回到正确的轨迹上。归功于Active Drive智能四驱系统，它能在0.2秒之内完成两驱和四驱模式的切换，且在雨量、路面情况、气温、油门大小等多个维度之下综合判断是否启用四驱系统。值得一提的是，这套适时四驱系统在不工作时可以完全断开传动轴，比普通的适时四驱系统减少80%的能量损失，如果稳住油门，它能在高速上做到6.2L百公里的油耗。

大指挥官搭载的2.0T GME - T4发动机拥有265马力、400牛米的动力表现，与采埃孚9AT变速箱跑出了8秒级别的加速成绩。不仅数据亮眼，这台发动机在科技水平上也处于同级领先，在路试环节甚至有媒体开出了百公里5.1L的油耗，这也充分说明了它在节油方面的兼顾。

作为涡轮增压发动机最重要的部件，这只“蜗牛”可不一般，双涡管设计货真价实，从排气端一直到涡轮内部都采用了分离设计，能彻底避免排气干涉，不像有些豪华品牌只是做了表面功夫。电子控制的旁通阀动作更加精确，可以有效减少不必要的排放，提升发动机整体效率；水冷中冷器的加入能够进一步减小的涡轮迟滞，并有效降低发动机的进气温度，达到更高的效率。

除此之外，它也具备了几乎所有的主流发动机技术：独立水冷的EGR进一步提高废气的利用效率；来自博世的喷油嘴加上中置直喷的布局减少机油增多的风险，同时提高了燃料雾化效率；可变排量机油泵可以根据发动机转速进行两挡调节，减少不必要的动能浪费；滚珠轴承结构的大量应用降低了发动机内部的运行阻力，进一步节省燃油。

总体来说，Jeep大指挥官没有忘记自己SUV的身份，在通过性及稳定性上表明了绝不含糊的态度，继承了家族产品的一贯特征。主流的发动机科技也为燃油经济性做出了进一步贡献，如果想要带上一家老小走南闯北，大指挥官会是个不错的选择。