既能朝九晚五，又能浪迹天涯！你羡慕得来么？

“我们的车上不去！”我刚下飞机，微信群上就有一通狂轰滥炸。我就特奇怪，什么酒店居然建在一般车上不去的地方，真是纳了闷了！

可能是因为微信群上的人吐槽多了，活动方也不敢用考斯特之类的车送我们到酒店，直接上了他们这次的主角——2019款的三菱帕杰罗。

我们要住的酒店是莫干山的原界见山，这是一家以“禅野”为主题的民宿，所以它也把酒店直接建在了半山腰上。

我想，难住他们的应该是上山时的那一段山路，羊肠小道一般，蜿蜒崎岖，而且坡度也特别大，确实不太好走。到了半山腰处，还烟雾弥漫，虽不至于伸手不见五指，但五米开外的人是男是女，却难以识别。

半个小时过后，我要入住的酒店出现了，初见酒店的感觉，也许真只能用一首诗来表达了：“清晨入古寺,初日照高林。竹径通幽处,禅房花木深。山光悦鸟性,潭影空人心。万籁此都寂,但余钟磬音。”

除了古寺，禅房，潭和钟声，你看不见听不到外，其它的场景和这家酒店如出一辙，看着林海，听着鸟鸣，就连空气也是清甜的，真是难得的惬意。如果不是一通催稿的电话，我想我连房间都不会进去，晚上就在外面睡好了。

对，生活就是这样，你逃不了！

“买一台车来上下班代步”也许是我听得最多的购车理由之一。确实，我们太需要一台车来上下班，手停口就停了嘛，在追求一切人生意义的时候，我们都得满足最基本的生活需求。

可是，这样的生活需求即便我们干一辈子也满足不了，所以，我们需要在公司和家这两点一线中寻找其它的岔路口，一个能让我们绕回主线的岔路口。

野生作家大冰说过：“请相信，这个世界上真的有人在过着你想过的生活，愿你我既可以朝九晚五，又能够浪迹天涯。”

这样的人在哪？

如果你有留意过帕杰罗，我想你不会不知道山猫纵队这一支神秘的队伍。山猫纵队作为全国最大的帕杰罗车友会，至今全国会员已达 7000 余人，在 24 个省市均设有分支大队。

这都是一帮什么人，竟能成天在外面“鬼混”？

如果你家小孩说，长大之后，要当律师，当医生，当科学家之类的话，在山猫纵队里头，或许你都能找到你孩子的榜样。这一群人在朝九晚五时是工作认真的上班族，在假日的时候就是一群活脱脱的“山猫”。

他们开着帕杰罗，征服过柴达木盆地，绕过西北大环线，横穿过库布其沙漠，去过罗布泊和塔漠的腹地探秘。对于他们来说，帕杰罗不仅是一辆车，更是他们生命中的“合伙人”，带领着他们寻找工作以外的人生意义。

“开帕杰罗的人，都是有故事的人，都是敢于面对生活、面对挑战的人。”山猫纵队的一位队员如此说道。

这种精神也正是帕杰罗想要表达的，所以三菱也借2019款帕杰罗上市的机会，和山猫纵队达成新的官方合作，包括全国各服务站提供绿色通道，并在新疆、西藏各驿站提供免费检查，救援服务，甚至还会赞助纵队年会或各大队活动等。

不知道你有没有发现，今年也许是硬派SUV之年。十年没换代的牧马人终于在今年的北京车展上完成了全新一代的国内首发；而二十年没换代的铃木吉姆尼也于今年发布了它新一代车型；郑州日产也推出了途达来搅乱这个市场。

其实，你也可以看到，硬派SUV的换代周期是相对比较慢的，除了牧马人和吉姆尼外，普拉多也都是09年的产品了。

虽然换代周期长，但更新的东西也不多，譬如牧马人，再譬如吉姆尼，其更新的东西都没有到惊天动地的地步，也许你看过之后也就忘了。

因为硬派的东西，它首先要满足的就是可靠性。无论是三菱，Jeep，铃木还是丰田，我相信其技术储备肯定是充足的，但有没有必要下放却是另一回事。

越野车不像跑车，永远地追求速度，它们的唯一KPI就是能征服多少路况。可是就目前这些越野车而言，它们不能征服的路还有多少呢？它又不能像跑车那样拼命地去刷赛道圈速，永无止境也许不太适合它们。

这些主机厂也很明白，现在的技术过剩也许是一个问题了，与其不断刷技术水平，不如把可靠性做好，做到没机油也不会拉缸，那才叫真牛。

这次帕杰罗的改款也是如此，车辆的三大件都没改，只不过增加了腾讯的ALL IN CAR智能互联系统和手机无线充电功能，外观上也是稍微有些改动，改动很小，不说也罢。

三菱官方确认是ALL in car ，而不是AI in car，有什么不同？大致就是那些APP没那么新，也没那么多罢了。

这些升级，其实对于真正想买帕杰罗的人来说，我觉得会是一个不痛不痒的改动，进入到沙漠的腹地，盘地的中心，手机都会没有信号，你的智能互联系统也就会down机了。

记得有一次我们穿越史迪威公路，爬到上山，一群人就围着一块石头发朋友圈，因为那里是唯一能接收到信号的地方，所以帕杰罗还保留着北斗导航是对的。

还有那个手机无线充电，如此华而不实的东西，也不太符合帕杰罗车主的身份，倒不如把它换成USB插口。帕杰罗目前全车都没有USB接口，这一点，真心不应该，不管是普拉多还是牧马人，它们的USB接口不多，但起码是有的。

正如上面所说的，帕杰罗在机械规格上并没有任何的改动，依旧是3.0 升 V6 发动机、INVECS-II 5 速自动变速器、第二代超选四轮驱动系统、内置型梯形结构车架的承载式车身、独立悬挂系统。

这样的机械规格会“时不待我”吗？上市后的早晨，我们准备到山上去“一览众山小”。活动方也很客气，水果，桌子椅子，遮阳伞全都准备好了，但是酒店死活都不愿意把这些拉上山，说他们的车上不去。

一台帕杰罗把这些都装上了，真能装！

什么车上不去？我一看，原来是五菱宏光！在中国，你不得不承认一件事，“有路必有丰田车”这句话在中国不一定是真的，但是“有路必有五菱宏光”这倒是不假的。什么路居然能难倒我们的神车呢？

当一台五菱宏光都去不了的地方，而另一台车能去，那你就得意识到事态的严重性。

顺着路下山，在快到一个十字路口的时候，有一条小小的岔路口,上面布满大大小小的石头，而且还因为下过雨后而变得无比湿滑，更要命的是中间还夹带着泥泞的土地，再加上是上山，所以坡道也不小，就这一条路，怪不得神车不愿意来。

看到这样的路，我下意识地就去挂那个4LLc的挡位，也就是低速四驱锁止的那个挡位，可是坐在后面的工作人员说，不用，直接就4H上去即可。

4H就4H吧，这对于帕杰罗来说应该没什么，再者，它的第二代超选四驱可以在100km/h的时速下随意切换2H、4H和4HLc三种模式，实在不行再说吧。

就这样，我保持着大概三分之一的油门一直爬上去。因为帕杰罗的接近角和离地间隙都是同级比较优秀的，所以在遇到大块的石头时，你不需要故意避让，整一段路下来，除了在泥泞的土地上有点侧滑外，帕杰罗就是让你毫无担忧地过去了。

虽然，帕杰罗的动力是有点弱，但是我也没感觉不够用，在一个比较陡的坡上，我还把帕杰罗刹停了，这应该挺危险的，我本想拉一下手刹，吊一下转速再上去，可是脑袋一热忘记了，直接给油门走，幸运的是，帕杰罗没有遛后，油门反应也及时，直接就上去了。

当然，帕杰罗还有更好的动力可以提供给我们，例如V97的3.8L 6G75发动机，还有V95的3.5L 6G74发动机，但它们都没进来中国。“动力就像存款，越多越好啊”这句话我忘记是谁说的，但是真理啊，三菱要考虑一下了。

虽然动力是肉了点，但还是有很多人喜欢帕杰罗的这个6G72的3.0L发动机，因为它对油品不挑剔，加什么油都可以（当然除了柴油和花生油）。这在偏远的地方特别好，有部分地区我估计还会有89号的汽油。

这一点上，普拉多的3.5L发动机和牧马人的2.0T发动机估计都是不行的，发动机太先进了，它们的推荐油品都是95号汽油及以上了，所以，技术旧也有技术旧的好处。