提起大众的SUV,不少人就会想起上汽大众的途观,再到后来推出的途昂,而成立近30年的一汽-大众却在SUV领域一直处于空白,这不科学嘛。拜海外全新T-ROC面世所赐,一汽-大众终于迎来了其第一款SUV的到来,这就是即将在7月上市的T-ROC探歌。
T-ROC探歌在国内由一汽-大众华南基地佛山工厂出产,为全新的大众MQB横置发动机模块化平台 (Modular Querbaukasten)产品,同时国产的T-ROC探歌也相对于国外版本,在车身长度上相应加长了84mm,以应对中国消费者喜好。
外观:正统大众脸
外观方面,T-ROC探歌的设计源于大众亮相于2014年日内瓦车展的概念车T-ROC,采用了大众全球最新一代的设计语言,而作为一款小型SUV,T-ROC探歌又有着其他大众车所没有的,如小猫般小巧野性的身姿,而车身色彩选择上也更加艳丽,与以年轻人为目标客户的定位不谋而合。
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T-ROC探歌的车头设计依旧带着浓郁的大众家族气息,全新的中网设计将大灯与中网连为一体,让车头显得更加宽扁化,但不得不说看多了这个脸容易视觉疲劳,好在保险杠两侧的环形日行灯/转向灯,犹如酒窝般点缀,让观感从乏味拉回活泼,妙哉。
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车身尺寸上,国产的T-ROC探歌长宽高为4318*1819*1582mm,轴距为2680mm,车身长度要比海外版长84mm,轴距则增加了77mm,高度也增加了9mm。但总体上,要相对于同平台的斯柯达柯珞克要小一点。
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T-ROC探歌采用“岩石雕刻”般的的车尾设计,D柱粗壮,且倾斜角度较大,营造出一种“轿跑”的感觉,是车身设计趋向于活泼动感的一个因素所在。同时车尾设计十分简洁,与直来直去的侧面线条完美融合,总体颇有同门师兄大众途昂的既视感,富有层次,立体感十足,很是耐看。
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内饰:年轻活泼
T-ROC探歌采用了典型的大众式内装设计,对称布局,中控以硬塑料为主的材质覆盖,规规矩矩,但也好在它是T-ROC探歌,内饰可选与车身颜色相同的饰板搭配,在视觉上有了足够的个性。
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三幅式方向盘也是熟悉的大众样式,支持手动上下+前后调节。采用皮革包裹,手感表现尚佳,左右两侧分布有多功能按键。高配车型上会有10.3英寸的液晶显示仪表盘搭载,可显示更多的车辆状态及提示信息。
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实拍的T-ROC探歌为高配版本,中控搭载一块8英寸触屏,操作便利画面清晰,两侧安排有物理按键,内置功能支持手机映射、蓝牙连接、CarPlay功能以及内置车载导航,同时音响系统由Beats Audio提供。
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实拍的T-ROC探歌采用真皮材质座椅,质感细腻,主驾驶座支持电动多向调节,座椅舒适性不错,软硬适中,坐垫长度足够。实拍车型还搭载了双区自动空调以及前排座椅加热。
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海外的T-ROC在欧洲NCAP享有5星的碰撞成绩,表现不俗,而细化到安全配置上,国产T-ROC探歌将会有自动紧急制动、HDC陡坡缓降控制等安全辅助系统搭载。
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空间:家用足矣
作为一款专门为中国市场而加长的车型,T-ROC探歌的空间表现是不会让人失望的,后排设计为三人乘坐,乘坐在后排,无论是头部膝部余量都是充裕的,美中不足是后排坐垫稍短靠背偏陡,且中央地板的隆起较高,长途坐乘会辛苦些。
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小型储物空间在该有的地方都有了,足够满足日常使用需求。
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受尾部线条较为倾斜的线条所致,T-ROC探歌的后备箱空间并不算很大,但在后排4/6比例放倒后可以加以拓展,对于一般家庭用户来说完全够用。另外实拍车型的后备箱盖为电动开/闭设定。
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动力&底盘:熟悉的面孔
实拍的T-ROC探歌280TSI型搭载大众EA211系列1.4升涡轮增压发动机,最高可输出110千瓦功率(150匹马力),最大扭矩为250Nm。除此之外,T-ROC探歌还会搭载另外两款EA211系列发动机,分别为200TSI型的1.2升涡轮增压发动机(85千瓦最高功率、200牛米最大扭矩),以及230TSI型的低功率版1.4升涡轮增压发动机(96千瓦最高功率、225牛米最大扭矩)。
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与发动机匹配的是DQ381型7速湿式双离合变速器,四驱版本支持标准、经济、运动等多种驾驶模式以及路况模式切换。
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T-ROC探歌将会提供两种驱动模式,前驱版与搭载4MOTION的四驱版。在悬挂架构上,T-ROC探歌也有两种组合,低配版本采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭矩梁式独立悬挂,而实拍的高配版本则采用与海外相同的前麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂。
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总结
时隔多年,一汽-大众终于迎来了旗下首款SUV车型,因此T-ROC探歌身上可以看到一汽-大众对它的期待,动感的外观,加长的尺寸,不低的配置水准,总体上诚意是很高的,但具体到细节,槽点也是有的,比如内饰偏塑料的质感和后排地板的凸起。最终价格如何,相信才是看官们所期待的,T-ROC探歌将会在7月上市销售,可以提前期待一下。
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实拍车型:大众T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG 两驱
特别鸣谢:广东君乐汽车贸易有限公司