销量王朗逸Plus 6大升级，除了空间/配置 价格更具诱惑力！

2011年，大一，最好的兄弟结婚，配置了一台2011款1.6L自舒版朗逸，水滴大灯与尾灯前后呼应。朋友是个爱车之人，直到去年出手，六年时间，6万公里的朗逸，看起来依然光彩熠熠，当然，原厂银色金属漆功不可没。

2013年，父亲购买了一台改款朗逸，就是套娃脸的那款。只要我在家，车子大多数都是我在开。到今年，整整5年过去了。严格来说，上一代朗逸算不上一台特好车，主销的1.6L车型动力羸弱，搭配的爱信6AT变速箱换挡也谈不上积极，低速1、2挡之间换挡拖曳感明显，更重要的是，朗逸自上市以来，一直有反应中控台异响，直到这次换代前夕，我在好多台朗逸上都发现过这个问题（身边的朗逸车主实在是多）。

虽然有各种小缺点，但我似乎又无法否认，朗逸它确确实实又是一台好车。十年300万+的销量、月月稳居紧凑型轿车销量龙头，妥妥的证明了实力。我一直努力的想要探寻朗逸 —— 这款中国特供车成功的秘诀，直到这台全新一代朗逸来到我面前，我才发现，十年了，它仍然不是一台好车，但它却是十年中，最懂中国人的车。

如果非要让我说出来，朗逸到底哪里好？怕是我也说不出个子丑寅卯。诚然又如我上面所说，它确实没有某一点让你产生强烈的购买欲望，但你拿同级别竞品对比时你会发现，朗逸是最合适的那台，如果你不知道第一台车选什么，选它，就对了。哦，当然我还是要说，它不是一台好车，它只是变得更好了。

全新换代的朗逸，与一汽大众的表兄弟宝来，和即将登场的全新一代速腾，同样都出自大众MQB平台，采用了大众全球最新的设计语言，使得这一代大众车型看起来更加的MQB（没区别）。但不得不说，上汽大众是偏心的，似乎在朗逸身上倾注了更大的心血去雕琢它的外观，不同层次镀铬装饰条敲到好处的使用，整体看起来并不显庸俗，带来视觉上宽度的提升同时处处流露出精致感，这一点小细节的营造可能就是大众车主口中的：“我这个车比较高级” 吧。相比前代，侧颜是变化最大的地方，略显臃肿的C柱拐角被取消，取而代之的是更年轻化运动化的溜背造型，配合下窗沿在C柱处突然向上收紧的一笔，视觉长度得到不错的提升。车尾线条更为丰富，营造出不错的层次感，搭配上LED光源后尾灯，一级棒。

单从变化的角度看，内饰的变化是巨大的。中控台上贯穿的黑色钢琴烤漆饰板，竟然还有一点点豪华感。高配车型配备彩色8英寸智能型车导航系统，支持Carplay以及MirrorLink手机映射，并且带有实时联网功能，使用便利性显著提升。仪表盘仍然是传统的机械指针和中央彩色型车电脑显示屏的组合，简单但并不显廉价。然而这个价位的大众车，就不要奢求用料了，根本谈不上。除了老地方（车门内侧衬垫处）出现了软皮儿包裹，剩下的地方一水儿的硬塑料，敲起来嘎嘣脆。好在大众的做工还是令人满意的，用料不够，做工来凑嘛。

全新朗逸最值得关注的，莫过于全面加大的车身尺寸了，长、宽、高均有所增加，轴距更是直接增加了78MM，这在大众紧凑级车型换代历史上第一次出现。后排座椅加宽了75MM，也就是说，加长的轴距几乎全部用到了座椅的提升上，千万不要小瞧这75MM的加长，它能极大的缓解长途乘坐带来的疲劳感。

此次大众为全新换代的朗逸配上了两套动力总成，分别是代号为EA211的1.5升自然吸气发动机配合6AT变速箱，另外一款还是我们熟悉的1.4升涡轮增压车发动机匹配7速双离合，只不过这次，换成了湿式双离合。当然了，主销车型还是我们今天拿到的1.5升自然吸气的版本。

其实对于这套全新的自然吸气发动机，大家也不用抱太大期望，虽然它够新，但毕竟，朗逸还是一台踏踏实实家用车的定位，绝不会给你半点驾驶激情。大众好像也是顿悟出小排量自然吸气发动机动力上的不足，于是在油门调教上，相比于老款，灵敏了许多，你轻踩一脚，转速很容易就往2000转上窜，动力反馈非常积极，同时这台全新调教过的变速箱，似乎也很乐于把发动机的转速拉高，并维持在一个较高的水平，这样一来，给你的主观感受就是这台全新朗逸开起来，非常轻快，嗯，至少在60公里以下，是这样的。

但如果这时候当你以为它动力储备还不错的话，那你就错了，当车速超过80，变速箱转速升到2500转以上时，你就对发动机排量，有一个更为清晰的认知。它，毕竟只有1.5升的排量，不要抱太大的期望。

6速的自动变速箱，仍然兢兢业业，按部就班的完成它的本职工作，无功无过。

不过，全新朗逸毕竟诞生于全新的MQB平台，相比于旧款，底盘的表现可以说有了质的飞跃。老款最为人所吐槽的就是松散的底盘和行车中不知何处传来的杂音。所以当我拿到这台全新朗逸的时候，我第一个走心的体验就是全新朗逸的底盘质感。为此，这两天时间，特意在深圳体验了一下这个底盘，不管是在变道超车，或者过一些连续波浪形减速带的时候，抑或是停车场镂空地砖，全新朗逸都会处理的得心应手，即使在颠簸状态下，车内也不会出来多余的震颤，虽然后悬挂依然使用了不算“高级”的扭力梁的非独立悬挂，但后排的舒适性，相对于老款有了质的提升，砰砰砰的声音也在彰显着整车底盘的完整性与韧劲儿。如果说一定要找一个词来形容全新朗逸的话，那我一定会用“高级感”。

哦，对了，有一点需要说一下，这台朗逸的隔音效果一般，一定程度上，影响了这台全新朗逸的质感。尤其是当发动机转速上升到2500转的时候，从发动机仓会传来类似于“电流”声一样的比较高频的啸叫声，但是过了这个节点，噪音又会降下去。我甚至一度以为它是不是没有安装发动机仓隔音棉，为此我还专门打开了它的发动机盖看了一下，然而大众还是一如既往的厚道，配上了一整块的隔音棉。后来我无意间发现了一个事情，或许可以解释隔音问题，那就是全新朗逸的车窗玻璃好像有点偏薄了。不过这个级别的车子，好像也不应该要求的太多，如果每一条都占全了，那别克卖给谁呢？你说是吧。

正如我一直想说了，十年了，朗逸这回终于变得年轻了。它不再是那个有点驼背的朗逸，它还是那台挺靠谱的朗逸。只是因为时代的变迁，消费者对于一台车评价的标准，变的更高了，而朗逸，确实应该顺应潮流变的更好。而这次，它确实变的更好了。最后，我想说，如果你真的不知道人生第一台车选什么，选它，就对了。