深耕变革 看进击的欧尚与时髦的科赛1°

无轮任何一家企业，在自身发展的战略规划中必须做到超前的决策，并做到及时的改变，才能从容的应对市场中任何变化，并长久的生存下去。

所以，我们看到老牌光学制造商尼康、佳能等品牌也开始发售无反相机；宝马在战后进入高速发展后业务从飞机拓展到了汽车等等。总之，企业如果主动的掌握自己进退之路，无疑会拥有更多的机会。

讲出这个观点其实并不是要表达什么企业战略之类的，而是在汽车行业就有一个品牌在之前的领域已经创造诸多辉煌之后，主动转变思路进而提升并打造新的品牌形象以顺应消费趋势的变化，它就是欧尚汽车。

早在上个世纪的的时候，长安其实就是以微型、微客起家的，现在还依稀记得十多年前满大街长安之星的盛况，后来微客车转为了欧尚品牌，继续作为长安的根本业务默默付出，当然，欧尚也因此积累了长达三十载的传统燃油车技术经验。

不过，在2010年达到顶峰后，传统微客市场开始逐渐萎缩，尤其是在同样具备基础载货能力的7座SUV开始降低门槛之后，消费者对于微客的硬需求已经变得越来与少，加之物联网的高速发展，微客为中国人奋斗的时代基本已经成为过去。

在这时，欧尚虽然作为微客领域的第一梯队，但依然决心转变企业定位，从商用车领头羊转为了乘用车品牌，将欧诺S的价格下探到3万级MPV区间，以划分开全新欧尚的乘用车与MPV价格体系。

正如欧尚汽车事业部总经理蒋云峰所说，“我们造的车，是为了满足‘小城青年’与‘新城市 新中产’消费者的需求，而庞大的信息量最终汇聚成一个关键，就是变革”。

从人群定位来说，无论是“小镇青年”也好，“新城市 新中产”也好，其实主体都是这一代80、90后的年轻消费群体，当他们成为市场消费主力军的时候，往往传统的造车思维便显得不入潮流。而根据蒋云峰所表达的观点来看，欧尚放的不仅仅是一个市场，其实更多的还是一种思维。如何改变传统燃油车型的造车逻辑，去迎合新时代年轻人的消费需求，这是欧尚之所以改革的目的之一。

所以，随着欧尚汽车的一系列变革步伐，可以看到这家企业已经在拔高自我品牌形象的道路上越走越正。那么，拥有良好口碑基础的欧尚该如何彻底打开自己的乘用车市场呢？有且仅有的办法就是拿出产品。

6月6日，欧尚为自己旗下的全新产品欧尚COS1°发布了预售价，在半个月前又公布了中文名，欧尚科赛1°。

作为新体系的全新产品，科赛1°抛弃了过往欧尚的一些传统思路，进而采用了更激进、更全面造车思维。比如，科赛1°的造型设计源自长安意大利设计中心，采用了颇具威慑力的满天星中网，并在D柱使用了当下流行的悬浮车顶设计。整个车看起来干练而精致，属于很典型的居家过日子造型。

另外一方面，科赛1°的内饰用料相比以往欧尚车型要高级很多，中控范围大面积的软质材质包裹相比起预售价同价位产品也是有过之而无不及，整体在设计、用料以及做工上都表现出了超级别水准。

不仅仅是设计上，在硬件素质方面，科赛1°其实也采用了国际一流的零配件供应商，比如其全系标配的第三代爱信6AT、博世ESP等等。并且，从此前已知的信息来看，欧尚给科赛1°所下放的配置非常丰富，出了常规舒适娱乐配置之外还包含了一整套主动安全配置，要知道这可是一款预售价在12.98万的中型SUV，在同级别的性价比几乎无出其右。

应该说，与之前的商用车体系相比，科赛1°是欧尚汽车在创新、开放、品质以及造型上一次巨大突破，它改变了我们对欧尚固有的印象，成为了一个时髦、新潮、性价比极高的全新品牌。

当然，关于科赛1°具体的竞争力还要等其正式上市之后才见分晓，不过可以确认的是，科赛1°作为全新体系的首款产品已经从更现实的角度出发，去彻底迎合年轻消费者的购买热情，这一次从5、6、7座三种座椅布局方式就可以看出来，这是一个与用户完全融合的开放式供需关系，这种任我选择的感觉是年轻人最感冒的方式。

所以，我们认为欧尚汽车为科赛1°所选择的这套开放方案无疑是相当正确的。毕竟，这个世界一直处于变化之中，产品奕是，消费者奕然。而这种开放式的融合也必将助力年轻人与科赛1°的相互吸引，这是需求与供给同频提升的客观规律。