2020车圈“年度最惨”候选人，算李想一个

去年，李斌被汽车圈认为是年度最惨的人。

而在今年，李斌代表蔚来与合肥市政府签署合作框架协议，在合肥成立蔚来汽车中国总部，并获得合肥市政府100亿元筹资，此前的资金危机得以解除，李斌也不算“惨”了。

那么谁将接过李斌的交椅，成为“年度最惨”呢？

来自理想汽车的李想急冲冲地想“入围”。

从4月下旬至今，理想汽车一直是车圈焦点，无论是主动的，还是被动的，关于它的信息量都非常密集。

先是在4月23日，四部委正式发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该通知正式明确了补贴延长2年的政策，并首次设置了价格门槛：对于新能源乘用车，补贴前售价在30万元以下（含30万元），才能享受补贴。

通知一出，李想率先做出反应，直指“设计30万价格门槛”是助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌。

虽然措辞激烈，但是他的思量也有一些道理，特斯拉这条不安分的鲶鱼原本就在30万价格上下穿梭试探，而它的涨价和降价，每每都能引起广泛关注。至于特斯拉如何对新能源品牌造成巨大冲击，在这里我们先不做讨论，它不是今天的主题。

李想之所以那么愤怒，有一层原因不得不提，那就是他的理想ONE被补贴新政“拒之门外”，理想ONE的价格为32.80万，高于30万元界限，不在补贴范围内。

而后在4月30日，李想在媒体沟通会上表示，今后理想ONE的产品定位将从“增程式”改为“插电式混合动力”。

“一方面，增程式电动车被工信部归类为插电式混动车，另一方面，从市场反馈角度来看，增程式产品被多数消费者认为就是‘混动’，所以我们决定不再提增程式电动的概念。”李想解释道。

目前，国内市场做增程式电动车的车企只有理想汽车一家，它在成立之初，无论是从技术角度、功能角度还是生活角度，都花了大量费用砸在“增程式电动车”的营销宣传上。

然而，并没有砸出多少水花来，诚如李想所言，大部分人还是将增程式电动车与插电式混动车划上等号。

将辛苦立的人设（虽然人设没立得住）推倒重来，这是李想面对现实的无奈妥协。

在5月7日，一个车主爆出“理想ONE高速行车刹车踏板失灵问题”。据该用户反映，理想ONE在高速上行驶时突然没有制动，最后是靠动力回收产生的制动使得车辆停了下来。

这个画面光是想想就令人害怕，背后发冷，这已经不算是小故障了，而是危及人命的安全问题，并且不止发生一次。

事后，理想汽车官方回应：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务。刹车系统不存在安全问题。”

饶是理想汽车一再强调刹车系统不存在安全问题，但是事关安全，该引起的重视和质疑避不可免。这件事足以让理想ONE车主胆颤，也给其潜在车主敲了一记重重的安全警钟。

“高速行车刹车踏板失灵”风波未过，仅一天后，理想ONE又被爆出了自燃事件。

5月8日中午11时30分，湖南长沙街头一台理想ONE汽车在路中停车并自燃，起火位置为前机舱，好在发现及时，处理得当，并无人受伤。

事发一小时后，理想汽车官方马上做出回应：经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题，目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。

这份回应，为本在焦点之中的理想汽车再添了一把火。

首先，我们必须要肯定的是理想汽车的响应速度，在事发后及时调查、检测、发声明，而不是遮遮掩掩、若无其事，单就这一点，它可比去年的特斯拉强多了。

其次，它所发表的声明有很强烈的弱化事件影响意味。一是在于“车辆电池系统没有出现问题”，二是在于“前机舱冒烟”。

前者可以说得通，大家也都知道李想急于撇清自燃事件与电池系统的关系，毕竟电动车的核心部件在于电池，如果电池安全性出现问题，那么这辆电动车的发展寿命就接近尾声了。

从视频里可以看出这款理想ONE起火的位置位于前机舱，而不在放置电池系统的底盘，目前来看这套说法倒也存在合理性。

但是“冒烟”两个字完全摧毁了上述所有努力。社会公众的眼睛并没有瞎，分得清楚冒烟和起火的差别，想要极力挽回企业形象可以理解，但是颠倒黑白就说不过去了吧。

于是，一场因为“冒烟”引起的社会信任危机似乌云压城一般，重重地落在了李想及其理想汽车头上。

有不少网友直言不讳，“理想汽车，这是冒烟吗？这不是自燃吗？你们公司重新定义了‘冒烟’这个词语吗？”、“起火就起火，真诚点不行吗？冒烟是怎么个冒烟法？”、“‘冒烟’两字使得事情扩大传播5倍以上。”

那么，理想ONE到底为何会自燃？

据悉，车主提车刚满7天，车辆并未发生碰撞事故，因此线路老化及碰撞漏油等因素可以基本排除。

虽然目前事情尚未调查清楚，但是目前主要存在的几种猜测，还是十分值得思量的。

第一种猜测是说，理想ONE搭载有一台代号为DAM12TL的东安1.2T发动机，这款小排量涡轮发动机散热性不足，再加上与它一同处在狭小机舱内的还有一套高压电控单元，发热量翻倍，散热性又没做好，便出现了自燃事件。

第二种猜测同样将目标锁定在这台发动机身上。一台成熟的发动机从开发、实验再到量产，保守估计要用到5-10年的时间，而这台东安1.2T发动机差不多只用了2年的时间就完成了整个研发工作，也许它在安全性方面并没有考虑、测试得那么周到全面。

举个例子，假设它的油管密封没有做好，渗出的汽油很容易与增程器中的发电机组电路发生接触，但凡电路出现裸露或发电机局部出现火花，引发火灾的概率就非常大。

第三种猜测是说，理想ONE的增程器、发电机、高压电路都放置在前机舱位置，如果整个机舱的设计不合理，高压线束与发动机机体距离较近，那么在高温环境下，线束所包裹的绝缘材质在融化后，将有可能发生短路，从而导致自燃。

写在最后

无论调查结果如何，这场自燃事件将给原本认可度就不是很高的增程式电动车打下重重一拳。

这一拳，也有可能打乱理想汽车的未来发展路径。理想ONE自去年12月开始交付至今，即使中间发生了“黑天鹅”事件，当下的阴霾与寒气也尚未完全消散，可是它的交付量也已经超过了6500辆，算是一股强劲的造车新势力了。

如今理想汽车接二连三出事，它的未来并不理想。而它的发展境遇，直接关系到李想与今年车圈“年度最惨”的缘分。