颜值与实用共存，你给这台国产轿跑SUV打几分？

今天要聊的这款传祺GS4 Coupe，从名字就可以看出来，它是传祺GS4的衍生车型，其实我跟传祺GS4的渊源还挺深的，早在2015年，它的第一代上市时，我就经过了深度试驾，当时给它的评价颇高。

当然它也不负众望，凭借原创外观、大空间、高配置、以及乘坐舒适等特质，给当时正处上升期的广汽传祺打了一剂强心针，经过多年的发展，传祺早已跻身国内前五大中国品牌之一，而这款车也成为了广汽传祺的扛把子。

如今，在竞品车型相继推出衍生车型后，广汽也不甘人后，终于推出了轿跑版——传祺GS4 Coupe。

那么这是一款什么样的车型呢？

在五一体验了几天后，下面，我将用简洁的文字告诉你。

1.传祺GS4 Coupe跟GS4有什么关系？

我在开头也说，这是一款衍生车型，所以它跟宝马X4/长安CS85 plus/吉利星越/哈佛F7x等轿跑SUV是一样的，本质上是在普通SUV的基础上加以打造。

与普通版相比，轿跑SUV版本更多是打造年轻人更喜欢的颜值，以及宣扬更突出的动力和驾控水准。 

2.传祺GS4 Coupe跟GS4的颜值区别在哪？

这两车，最大的区别也在于颜值。

当然这也是自GS4采用光影雕塑的造型理念以来的再次突破，我们知道其主设计师张帆自打从奔驰来到广汽之后，对传祺的外观设计下足了功夫。

首先是“闪电翼”前脸设计，两边LED日间行车灯以闪电形式展现出来，再辅以暗黑色箭羽式点阵格栅，看起来真的眼前一亮。

其次，则是侧面的溜背造型，这也是所有轿跑SUV必须有的设计造型。

恰巧我刚好在停车场遇见了另一款轿跑SUV，索性来个对比吧。

跟BMW X4相比，虽然传祺GS4 Coupe的尺寸稍微小了一点点，但气势却一点儿也不输啊，两车看起来都相当魁梧。

一款轿跑SUV好不好看，最重要的也是溜背这个地方做的流畅与否。个人认为传祺的处理还是比较到位的，恰到好处的拐角设计，将溜背的弧形展示得很彻底。

当然也得益于这个溜背的造型，GS4 Coupe的风阻系数降低到了堪比轿车的0.29，所以我们能在动态体验时，感受到SUV车身带来的风噪并不强烈，溜背造型实在为它的静谧性提升了不少。

同时，我们能看到，在下半身不变的情况下，它的车身视觉重心提高了很多，所以第一眼看侧面，给人印象这是一个满身肌肉的大块头，有稳重感。

车后侧“流光飞带”LED组合尾灯，配合上扬的小尾翼，将整个尾部的设计衬托得相当出彩。

在外形上，GS4 Coupe还支持6种颜色（两种双色车色），所谓双色车身，就是上下采用对比度高颜色形成反差，最典型就是红黑车型，彰显运动的属性。

内饰方面，Coupe车型布局基本与GS4一致，同样搭配双12.3英寸高清液晶屏，以及光棱双星仪表台设计。

差别在于采用双色搭配的风格，以及更多皮质包裹，特别是有麂皮覆盖的中控面板部分和采极具高级感的的真皮座椅，效果特别明显。

以上则是两则在颜值上的区别。

2.传祺GS4 Coupe的驾控属性如何？

虽然声称轿跑SUV，但我们知道一般的衍生车型，在驾乘属性上，都偏向于原生车型，而传祺GS4 Coupe这款车也不例外。

虽有相对较大的乘坐空间，较好的舒适性和通过性，但在驾控属性上，因为SUV天生的较高重心，其驾驶属性依然靠近传统SUV，只不过相对GS4，它会更运动一丢丢。

这一丢丢具体表现在哪呢？

第一点在于动力组合的更替。可能为了凸显它的运动属性，传祺GS4 Coupe并没有采用1.5T+6AT的组合，而是1.5T+7WDCT的搭配，值得留意的是，这台7WDCT是广汽自主研发的，官方宣称其在换挡速度上可高达0.2秒。

这样做的好处是，让7WDCT将这台拥有265N.m的1.5T的发动机带动起来，实际开起来，除了低速在城市中走走停停，不如AT来得顺之外，其在各个区间的响应都非常自如。

不过，如果能匹配上一台2.0T的引擎，我觉得将运动诠释得更彻底，只是目前GS4 Coupe的定位，不是为了运动而运动，它底子还是那个GS4，在日常生活的表现也仅能实现够用就好的基本准则，在低于80时速区间，它能给你足够的信心，但100时速起再加速超车时，则需要更多时间预判。

第二点，在于更具运动化的调教，它更愿意调动我们的情绪去把它开起来，包括转向/悬架/制动的调教上。

传祺GS4 Coupe的转向握感适中，手感属于较轻的、也够自然，关键不会过多剥夺路感。在连续S弯打方向盘过程中，GS4 Coupe的方向盘手感的变化是足够线性和自然的，这点多少有些运动车的意味。

而且它的制动，很线性，很能给人信心，我觉得这就足够了。

不过在悬架的调教上，它依然回到了中性的调性，依然是讨好奶爸用户们，不会过渡激进调校悬架硬度，对于侧倾的抑制也可以，但仍属于比较中庸的水平，值得留意的是，它的前排座椅有一定的包裹性，比起普通车型要好不少。

在五一行驶了600多公里的行程里，有将近一半时间是“堵”，在拥堵平均时速也仅有25km/h的路况下，这时候更考验悬架系统，实际感觉，在连续乘坐4个小时的主驾驶位下来后，我并没有感觉任何的不适。

深究来看，它能做到以上，个人认为它有以下几点因素。

第一，与合资车型相比一点也不逊色的底盘表现。

虽说整体造型很运动，但悬架系统的调校依然强调舒适，减振器的行程较长，滤振性能不错，能够把路面的细碎振动处理掉，在面对较大的颠簸时也能处理得当。

第二，很棒整车的隔音水平，除了发动机的咆哮声，不管是风噪还是路噪，传祺GS4 Coupe都调教得很好，至于发动机噪音，我可以理解成，这是为凸显运动特意而为之的调教。

第三，则是舒适的座椅，这套座椅采用类似采用一体式赛车座椅设计，麂皮菱形压花及触感碳纤维饰板，摸起来质感很好，坐起来不赖，座椅两侧和靠背很贴附，一定的包裹性。所以，这三方面配合起来，它能给你开起来不累，坐起来很舒服的感觉。

3.传祺GS4 Coupe的空间如何？

前排跟传祺GS4一致，主要还是后排空间的表现，溜背的造型肯定会对后排头部空间影响，实测1米73后面头部大概有一拳的空间，坐在里面由于还是比较宽敞的后排腿部空间和视野，所以感觉并不会压抑，当然如果是妹纸坐在后排，那自然是绰绰有余。

而后备箱的空间，个人认为是非常够用的，更大的开口，随意放置两个行李箱，和平时周末出去游玩的物品，相当足够。

总结

总的来说，这是一款很符合想要家用又不想太没个性的朋友，它又不是那种单纯为了运动而运动的车型，它的骨子里还是中性的调性，无论是开起来还是坐起来，舒适取向并没有改变，这样的车子也确实能戳中大部分想要有些个性，但又不想舍弃家用的朋友。

最后，当然很期待这个月它上市后的价格，比起竞品，我个人觉得传祺GS4 coupe在价格上可能更有吸引力，所以拭目以待吧！

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