光速汽车横空出世 中德合资打响制造2025第一枪

中德深入合作一事备受关注，而其中最抢眼的部分莫过于中德车企之间签订的一个个大单，长城与宝马抱团，宁德时代与宝马签订47亿美元大单，博世与蔚来联合研发自动驾驶、一汽—大众巩固合作等等，一切的改变和突破都从7月上旬开始。而在整车生产商之间的合作，长城汽车首次对外合作与宝马成立的“光速汽车”，显然更破颇具看点。

长城与宝马合作在网上的已经疯传了大半年时间，这次双方合作成立新公司，使得事情终于的尘埃落定。不过我们还是先划一下重点，按照合同规定，受合资股比开放政策等影响，合资公司股比各位50%，机会均等；同时不仅生产MINI电动车，还将为长城生产电动车；合资公司落户张家港，投资总额达51亿元人民币，并规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂。种种数据看来，在新能源车的大行其道的趋势之下，长城宝马之间的合作无疑是开启了完全不同的时代。

在W先生看来，长城宝马这次合作比以往更具看点。宝马在中国长期以来只与华晨合作，与长城牵手华晨难免吃醋，因此宝马已经聪明的与华晨签署了长期合作协议，为其吃下了定心丸。在长城这边，作为中国品牌的强实力者，其市场、研发、渠道、品牌等各方面都颇具实力，双方合作称得上的强强联合，并不像江淮与大众等强弱不均，至少实力上要对称很多。而在几乎同样的起点上，这样的合作更有前途，有机会成为本轮中德合作的典范之一。

为啥说长城和宝马这样的合作被看好，除开他们本身具备实力能够共同支撑以外。在共同面对中国新能源汽车市场的时候，合作方能共赢，如今国外豪华品牌在努力下探，意在本土化之后获得销量的提升，深度挖掘中国市场；而长城需要从一个国内品牌走向国际舞台，牵手宝马是一条捷径。同时努力向上实现消费的升级和品牌溢价，双方也可在“中间价会师”。

此前，中德之间在传统燃油车上的合作颇见成效，比如上汽大众、一汽奥迪等在国内的销路很好，宝马与华晨合作也颇为愉快。在美国挑起全球贸易战、中美贸易战已经开打的情况下，美国无意中一脚将德国踢向中国，在整个欧洲都被卷入的情况下，显然中德、甚至是中欧之间的合作更稳定、靠谱。

如今中国汽车市场逐渐放开，更加充满变数。就在长城宝马签约的时候，特斯拉已经与上海临港管委会等签订协议，欲在上海独资建立了工厂，凭借50万辆的整车生产能力和特斯拉产品魅力，给其他外来品牌新能源汽车带来不小的压力，中国品牌更是直呼“狼来了”，这是马斯克的神助攻，“长马恋”对抗特斯来。其实，此前中德合作车企也已经在排挤的美系车，眼下美系车在国内的市场份额越来越小。

因此至少在一段时间内可以做出这样的判断，从国家经济层面到汽车品牌竞争层面，中德合作完全有必要、更靠谱，实现中国制造2025对接德国工业4.0。这样看来长城宝马合作相当有深度。

中德车企这样深入合作，必然性中有一定的偶然因素。从长远来看，只不过这样的进程加快了。面对这轮汽车产业的深度合作，这是期盼已久。本次签约的20个合作项目中有9个与汽车相关，且合作情况与此前中德车企合作已经发生了质变。此前合作中基本都是以市场换技术，并且在合作中外资方占据主导，但是这一轮的新能源和智能化的合作中，位置几乎发生了对调，已经变成了中方出技术出钱，同时还有中国市场，德国车企虽说有点失落，但何乐而不为呢？比如宁德时代出钱出技术在德国建工厂为宝马等车企提供动力电池。

回归到长城宝马合作，这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城汽车品牌迈向国际化的重要一步，双方合作堪称战略级别。从新品牌建设、研发制造到市场，都算得上中德新能源汽车合作正真意义上的第一枪。