明珠陨落 谁会成为下一个皇冠？

告别，似乎成了今年车圈的主旋律。从昌河铃木到广汽菲亚特，从歌诗图到野帝，在大排量自吸转向小排涡轮、甚至是大跨步迈向电动车时代的今天，汽车行业的发展速度远比我们想象的要快得多。所以，面对这些接踵而来的离开和告别，我们也从开始的震惊逐渐变成习以为常。

不过，当下一代皇冠在日本上市之时，还没来得及看清参数，就传来了其将退出中国市场的消息，仍然让我们觉得有些惋惜。对于这款在国内市场有过辉煌历史的车型，它的离开不仅仅意味着一代经典的落幕，或许更预示着一场风暴正在袭来。

欲戴皇冠 必承其重 

作为最早一批进入国内市场的豪华轿车之一，皇冠在国人中间拥有很高的认知度。这辆诞生于1955年的轿车在研发之初就是为商务需求而来，从第4代车型进入国内到第12代车型正式迎来国产，辉煌时期的皇冠甚至可以与奥迪A6L等豪华品牌车型平分秋色。在2006年底时，这辆豪华轿车在国内中大型车市场的占有率一度超过30%。而转眼当下皇冠的成绩单，月均3000台上下的销量数据与过去的畅销早已相去甚远。

（第十代丰田皇冠车型）

当无数人都在唏嘘皇冠的江河日下时，其实回看这款豪华轿车沉浮起落的过程，无疑不是国内汽车市场潜移默化的进程。曾几何时，皇冠依靠稳重优雅等卖点为自己赢得无数商务订单，甚至成为成功人士的标配用车。而当一众85后甚至90后逐渐成为汽车市场上的主流消费人群时，皇冠显然无法再依靠原有的输出印象赢得这批人的关注。而后尽管皇冠意识到了问题并在外观方面加入了许多年轻运动化的元素，但难以改观的刻板印象与青黄不接的设计取向依旧很难让主流消费人群为其买单。

除了受众消费习惯发生变化之外，皇冠的竞争对手也远比刚进入国内时多。在25-40万这个价位区间里，如今能够选择的中大型车不胜其数。无论是别克君越、福特金牛座等合资对手的前后夹击，还是与诸如BBA对应车型、凯迪拉克XTS、雷克萨斯ES等的短兵相接，皇冠都难以占得上风。而当它自降身价与豪华品牌中级车展开错位竞争时，国产加长的BBA们明显更符合国人胃口，从销量单上就可见一斑。愈发模糊的定位加上惨淡的销量，同时国内又迎来进口车关税下调政策，丰田在衡量国产下一代皇冠需要高成本的TNGA后驱平台后，可能会将这辆在国内有过辉煌战绩的车型停产。

当皇冠成为丰田的累赘后，接替它的车型可能是亚洲龙。定位于中大型车的亚洲龙出自丰田最新的TNGA架构，接近5米的车身长度与新一代的雷克萨斯ES相当，整体造型设计也十分抓人眼球，此外动力方面可能会提供2.5L发动机和2.5L混合动力供选择。如果亚洲龙用合理的定价成功登陆国内市场，这款车在豪华品牌价格不断下探和自主品牌车型竞争力大幅提升中的生存能力，确实要比皇冠更强。

（丰田亚洲龙Avalon车型）

但想要取代皇冠争取更多市场份额，这款对多数国人来说十分陌生的车型要承受的压力与竞争远比想象的多。此外一款名为Insight的中级车也有望被东风本田引入国内，在“SUV热”有望减退的今天，许多厂商并没有放弃轿车这块大蛋糕。

只有低头 皇冠才不会掉 

如果说皇冠的退市是国内汽车市场变化的必然结果，那么谁又会成为下一个皇冠呢？当下国内市场的汽车品牌众多，在不断涌现的汽车品牌与新车型背后，却是市场增长放缓的脚步。于是在难以增加需求的情况下继续增多消费选择，只会造成更加惨烈的市场竞争。

随着国内乘用车市场的愈发成熟，虽然整体增速放缓，但豪华细分市场的销量却总能给人惊喜。当德系三强BBA一路高歌猛进时，众多二线品牌也在快马加鞭缩小差距，似乎争四成了它们的主要任务。凯迪拉克作为紧随BBA后的二线品牌，近年来的销量有目共睹。从其品牌销量占比来看，将SRX取代的XT5成了承担销量重任的中流砥柱，而终端优惠幅度夸张到吓人的XTS也可圈可点。除了上述两款车型外，为挑战3系而来ATS-L的销量也不容小觑。

（凯迪拉克5月在华销量份额图）

虽然ATS-L相比BBA品牌对应车型的销量差距不小，但凭借着后驱、大马力再加上大幅优惠，现如今这辆车在道路上的能见度越来越高。但此前据外媒报道，通用将来计划缩减凯迪拉克轿车产品线，同时丰富扩张SUV车型产品线，于是国外即将停产ATS的动作也预示着这款中级车在国内的道路不会长远。如果这款运动取向的中级车退出国内市场，相信又会有不少声音传来：这个价格再也买不到大马力后驱车豪华品牌车型了。但不同于皇冠的无奈，在中级车整体环境不佳的背景下，后续ATS-L的退市或许会更有利凯迪拉克在国内整体布局。

相比于凯迪拉克的有的放矢，同在国内市场标榜豪华定位的DS则步履瞒珊。回首DS品牌在中国市场的第一个完整销售年，凭借前期营销以及新车效应，DS品牌2014年销的量达到了2.6万辆，但回看今年5月的销量，全系车型销量总和已然不足千量。同时DS还宣布将DS4和DS5停产，声称为其它车型生产腾出空间。这个在国内没有任何品牌基础的车企不仅缺乏豪华形象支撑，更缺乏有利的技术支持。再加上不够亲民的定价策略与模糊的市场定位，或许这个来自法国的“复活”品牌的全系车型都将成为下一个皇冠。

在新能源步伐加快和轿车生存空间被严重挤压的今天，凯迪拉克与DS只是竞争激烈的市场中的一个缩影。环顾四周，观致、纳智捷、郑州日产等品牌也早已被边缘化，区别只是在于有些车型的退市是策略，而有些车型的退市则是无奈。在市场上，如果把一辆车型比作一个橙子，那么车企是树，消费者则是榨汁机。车企想要用有限的成本打造出销量最高的车，而消费者则想用有限的预算买到性价比最高的车，只有根据市场的变化、政策导向和消费者的需求来调整自己，才能避免被无情淘汰。

作者说 

多年前我们在用诺基亚、摩托罗拉打电话时，肯定不会想到有一天它们会消失无踪。正在悄然变化的国内汽车市场也是如此，当一个行业发展到一定阶段时，洗牌无法避免。所以，那些技术实力不突出、产品差异化竞争力不明显、无法快速适应中国市场需求变化的品牌，也将面临退市的风险。所以，谁又将成为下一个皇冠车型或是菲亚特品牌，我们计日而待。