当航空技术遇上汽车，会擦出怎样的火花？
在汽车发展的历史进程中，其实有很多搭载在汽车上的黑科技都来源于航空航天领域，比如是我们常见的ABS防抱死系统，又或者最新搭载在汽车上的线控转向技术和线传刹车，这些统统都是航空领域的技术。只不过是随着科技的不断进步，这些黑科技技术逐渐成熟，再加上成本降低，这些科技就逐渐下放汽车上。
而最近几年，相对比较热门的航空航天技术还有HUD抬头显示，逐渐在一些高端车型上有所搭载。看过电影的都知道，战斗机的驾驶视角就有抬头显示仪，直接将相关数据信息投影到挡风玻璃上，能够让飞行员快速读取信息。而应用到汽车上也同样如此，驾驶者可通过HUD获取时速、导航等信息。
这样做的好处在于驾驶员不用低头就可以看到相关信息，可将更多的精力放到观察路面情况上。设想一下，高速行驶的汽车，驾驶员低头一看貌似很短的时间，实际上车子已经走了很长的距离，所以说HUD能够大大提升驾驶安全性。与此同时，HUD也可以减少驾驶员观察远处道路情况与近距离查看导航、车辆信息视线频繁转换引发的视觉疲劳，提升驾驶舒适性。
如今的车载HUD主要由OBD数据接口、信息处理器、投影设备和承载显示设备四大部分组成。通过数据接口采集车辆的时速、转速甚至是导航中的方向指示等等信息，经过信息处理器处理之后，交由投影设备投射到承载显示的设备上。根据承载显示设备的不同，可分为C-HUD、W-HUD和AR-HUD这三种。
C-HUD也叫组合型HUD，其显示屏为放置于仪表上方的一块透明树脂玻璃，一般会根据成像条件对这块玻璃进行特殊处理，通常做成楔形来避免玻璃两面的反射重影，相对了说比较稳定，于战斗机所采用的相差无几。
WHUD是直接直接使用汽车的挡风玻璃为显示设备，显示效果更为一体化，但由于挡风玻璃一般为曲面玻璃，因此WHUD一定要根据挡风玻璃的尺寸和曲率去适配高精度非球面反射镜，计算不好会导致重影，对于软件技术和硬件设备都有很高的要求，这也导致了WHUD成本高，不利于广泛应用。
AR-HUD则是AR技术的延伸应用，比如导航时可以直接将信息显示到HUD上，并融合实际的路况场景进行显示，更加形象生动。但实际上这一技术还不成熟，更多的是出现在科幻电影中，比如钢铁侠的主视角显示。再加上造价高昂，更加难以普及。
而一向以来在科技配置方面都不吝惜的上汽大通集团，即将推出的全新中型MPV G50同样配备了HUD抬头显示系统。根据用户的实际需求，从实用和可靠等多方面考虑，上汽大通G50的HUD抬头显示系统选用了C-HUD。目前市场对于中型MPV市场的需求可谓火爆，而上汽大通G50以科技、实用为开发理念，相信它在未来推出市场之后，会有很强的竞争力和市场表现!
