比亚迪唐二代 PK WEY P8，看看谁才是中国最牛B的SUV！

又想上牌容易、还要没有巡航恐惧症，最好的选择就是PHEV插电混动车型。在自主品牌里，WEY和比亚迪在新能源SUV的路线上获得不少的关注。当WEY P8和全新一代唐还没正式上市，就已经有消费者把两者对比。而现在两款车型都已经正式上市，这次就来看看在各自的价格和配置下，哪款车型更值得入手。

全新唐DM的颜值相比老款，有了质的飞跃。采用了先前宋MAX已经使用的Dragon Face的前脸造型，层次分明的双横条进气格栅，延伸到保险杠两侧的雾灯处以及前大灯组，起到了视觉拓宽的作用，也使得全新唐DM的前脸充满新鲜感。

WEY P8作为WEY品牌首款混动动力SUV，其造型设计基于自家的VV7。外观最明显的变化，是来自车头前脸的中网。原来在VV7上，小尺寸多边中网格栅经过设计师的大笔一挥，成为了从发动机盖边沿，延伸至前保险杠的巨型网状大嘴中网。根据配置的不同，在网格里还嵌入前倒车雷达、ACC自适应巡航的探头。

全新唐DM的侧面设计，得益于更大的车身长度，营造出更流畅自然的曲线。而且前后的比例感拿捏得颇为到位，加之隐私玻璃和镀铬窗线的配合，更突出了悬浮式车顶的设计。

正如刚才所说，WEY P8是基于VV7打造，因此侧面的造型基本还是延续了VV7的风格。除了左前翼子板有明显的充电口外，其他的部分跟VV7没有太多本质化的差别。

全新唐DM的车尾设计简洁明快，贯穿左右的条状尾灯组提升了整体的视觉观感。并且在其下方，没有使用传统的“BYD”商标，而是把品牌理念给完整呈现。尽管算不上高大上的操作，但也算是一种进步。下方也仅有品牌和代表双模DM版本的蓝色“唐”车标。

至于P8的尾部与VV7之间的差别少之又少，从尾灯组到后保险杠的造型，基本维持VV7的风格。特别是双边共四出的排气管在同级少有。只有尾灯组下方竖条状后雾灯，才能分辨出与VV7的差异。

之所以会有这个小标题，原因在于两款新车的内饰风格走的都是简约风。全新唐DM的中控台简约而工整，线条硬朗的空调出风口，配合贯穿其中的镀铬饰条，新潮之中能感受新车的精致感。12.8英寸的中控触摸屏绝对是亮点，可以旋转切换角度的操作简直神了！得益于超大尺寸触摸屏的加入，令大部分功能操作都在屏幕里完成。

WEY P8的内饰就是VV7的设计，中间的9英寸显示屏矗立在中控台顶部，尺寸方面没有全新唐DM来得抢眼，但还是有自己的特点。空调的操作区域，被放置在挡把前方，操作起来不会有多少难度。至于多媒体操作，可以使用挡把后方的旋钮加按键的方式，也可以直接在显示屏上操作。

设计师都知道消费者喜欢大屏和液晶显示，所以在仪表盘的部分两款车型都采用了液晶显示。全新唐DM的界面更偏重于数字化的显示，而P8则还是以指针式的设计为主。孰优孰劣就看小诶这喜欢那种形式。

关于挡把区域的功能排列，全新唐DM的布局相对更为合理。不仅把启动按键、电子手刹等等关乎驾驶的功能都集中在这里。同时把EV、HEV、节能/运动/四驱等多种驾驶模式的切换操作，也放在了这里。在排列的逻辑上要更显一体化。

反观WEY P8，似乎就有点“为了布置而布置”。首先是挡把和电子手刹被独立开来，并且把关乎驾驶的功能按键分裂中控区两侧，最后再把多媒体控制部分安放在中间。诚然，这样的排布能彰显新车有丰富的配置，但对于用户体验而言则是要扣分的。

同为中型SUV，全新唐DM和P8走的是两种不同的路线。前者得益于车身长度的优势，在车厢内呈现出三排七座的布局；P8则只是常规的五座布局。

但有趣的是车身长度占优的全新唐DM，轴距长度只有2820mm，而P8却有2950mm的数据。为何两车在空间与座椅布局会呈现如此明显的差距，这问题还是留给工程师来解答吧。

在后备厢空间的部分，全新唐DM在常规七座状态下，后备厢的空间还是能满足放入登机箱和背包等需求。而且盖板下方还有少量的储物空间，用作放置工具。后两排座椅都可以进行靠背的放倒，可以逐步拓展整体的装载能力。而且靠背放倒后，

WEY P8由于是五座的布局，常规状态下的后备厢容积理论上要比全新唐DM要好才合理。结果，由于电池组的原因，使得后备厢地台要比尾门边缘还要高出一截，这就使得尾箱的垂直高度有所下降从而影响容积。

最后，就要提到配置的部分。鉴于WEY P8的价格原因，所以这次直接拿各自的顶配车型作为配置对比的基础。毕竟，顶配车型最能代表车系的配置水平到底如何。

这是两款顶配车型在配置上的一些差异，两款车型都有的功能在当中就不作罗列。尽管价格两款车型价格相当，但配置方面也是各有侧重。站在消费者的角度，更偏爱哪个功能和配置，或许会成为作决定的最后一根稻草。

毫无疑问两款车型受到关注，皆因双积分政策的实施。而且购买这类新能源车型，可以更容易获得指标，这才是所有东西的核心。

全新唐DM使用的是自行研发的第三代DM双模技术，和老款车型相比，变化在于BSG启动电机的加入使得起步、启停等动作的平顺性和电量控制显著改善。前后各配置一个电机的电动四驱布局没有改变，主要是对后电机的性能进行了升级，其最大功率增加70千瓦，最大扭矩增加了130牛·米。

至于发动机部分，2.0T汽油发动机最大功率151kW、峰值扭矩320Nm的数据，和老款车型没有差别。理论上，整个混合动力系统的最大扭矩可以达到惊人的950牛·米。

WEY P8的动力总成，同样是使用2.0T汽油发动机，但数据要比唐DM强。最大功率172kW、峰值扭矩360Nm。此外永磁同步电机的加持，令系统综合功率提升至250kW、综合扭矩为524Nm。传动系统方面，两款车型都是6DCT的结构。由于电池容量的不同，所以在油耗的表现也各有不同。唐DM的综合油耗为1.6L/100km，而P8则是2.3L/100km。