你熟悉的伊兰特变成了这样 | 车评

撰文：陈毅忞

事实上，仅第三代伊兰特进入国内之后保留了“伊兰特”这个中文名，加上2003年第三代伊兰特上市即热销，销量甚至一度仅次于捷达、凯越的情况，一定程度更让第三代伊兰特以“伊兰特”之名在中国消费者心中留下了深刻印象——对绝大多数人来说，伊兰特就是那款车。

第三代伊兰特卖得实在太好，在2008年第四代伊兰特引入国内的时候，现代依旧不愿意让它就此停产。

于是，“伊兰特”之名继续留给了第三代伊兰特，而新款的伊兰特则用新的名字上市销售。

在第四代伊兰特用了“悦动”这个中文名之后，第五代伊兰特也以“朗动”为中文名，第六代伊兰特的中文名则是“领动”。至此，伊兰特车系在中国市场上出现了四代同堂的独特景象：按当时经销商的报价，7-10万预算看悦动、8-11万看朗动、9-14万有领动，消费者在几近相同的价格区间里，能有相当大的选择余地。

再以2016年上半年的数据来看，每当卖出100台朗动的时候，也会有40多台领动、10多台悦动和数台伊兰特被卖出，而在销量最好的时候，四代同堂的伊兰特一个月甚至能创造5万台的销量。而就总销量而言，截止2020年2月，包括第三代伊兰特、悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族车型在中国市场累计销售则达到了460万余台。

多代同堂，恰恰是因为现代了解中国市场。

第五代伊兰特（朗动）于2017年停产，又恰巧2018年汽车市场销量增长放缓，紧凑级车型市场竞争更为激烈。而与此同时，距第四代伊兰特（悦动）引入国内市场也有10年时间。

从连续4年销量破百万，再到2017年的82万台、2018年的79万台和2019年的68万台。

在名图过了风口、途胜不再和之前那般吃香、索纳塔已经收拾好为全新车型铺路的时期，主攻国内市场的北京现代，如今的确需要一款爆款车型来救场；而获得了许多消费者认可的菲斯塔恰好又给了现代信心。

在3月中旬现代汽车集团举行的伊兰特车型30周年庆典活动中，第七代伊兰特也一并进行了全球发布。与此同时，第七代伊兰特将于2020年第三季度进入中国市场的消息也一起不胫而走。

毕竟，作为经典全球车型卡罗拉、思域、福克斯、高尔夫的对手，1990年就诞生的伊兰特的确值得期待。

外观设计应该是第七代伊兰特最抢眼的部分。

按官方的说法，第七代伊兰特的前脸采用了参数化宝石样式前唇，其宽大的层叠式格栅与前照灯又构成了一个整体结构，高科技“H型尾灯”形成现代飞行的H型标志，搭配挡风玻璃底端的黑色板面线条，则进一步突出外观设计......总而言之的话，第七代伊兰特的外观是有些一言难尽。

再打个比方，如果说丰田此前的大嘴设计是将审美领先了5年，想必现代车型的设计就得将审美领先10年——这也导致了有人认为第七代伊兰特的造型过于浮夸而没有重点，有人则对这样的设计十分喜欢。

现代汽车集团执行副总裁兼首席设计官Luc Donckerwolke就表示：“通过非常规的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观来展现全新设计美感。第七代伊兰特的特别之处在于它的车身表面看起来像几何晶体分割面那样完美，必能斩获年轻一代的青睐。”

其次，第七代伊兰特是基于i-GMP平台研发制造的第二款车型，第七代伊兰特的车身尺寸也有优势。在公布的数据中，其外观长宽高尺寸分别为4676/1826/1415mm，轴距2720mm，相对许多同级车型更长、更宽也更低。而在国产之后，第七代伊兰特的尺寸仍有可能进行调整。

而随着排放和油耗的相应政策日渐趋于严苛，紧凑级车型之间的竞争更加激烈，第一款伊兰特混合动力车型也将在第七代伊兰特上出现。至于纯燃油版本车型，美规版本的第七代伊兰特选择搭载一款2.0L发动机匹配CVT变速箱，而对于国内版本，第七代伊兰特则有可能选择搭载其他动力系统，如菲斯塔那套1.6T+DCT就值得期待。

没等第六代伊兰特上市，现代就已经明白了中国市场的重要性，以至于第七代伊兰特能如此快地推出国内市场的销售计划。

只不过，随着消费者口味的不断变化，第七代伊兰特能否在国内上市就热销，至今还是个迷。而对于名字，如果现代继续以“X动”的名字为其命名，也很可能让消费者难以在众多车型中记住它；毕竟，现在车型的数量已经远超以往，消费者记错名字可能是再合理不过的事情了。

对韩系车来说，别具一格的设计对一些消费者来说可谓是加分项，而伊兰特车型甚至说现代品牌车型以一个价格区间内塞进多款车型的做法，更让许多年轻人难以抵挡——反正价格差不多，这款不好看就买另一款。

但如果因此陷入怪圈，设计师拼命以独特设计来讨好消费者，一定程度又会出现本末倒置——卖不好的车，或许一定是设计出了问题。

不止消费者的审美，从家用车最基础的性价比，再到口碑情况、对手实力、粉丝文化打造，甚至怎么样才不会和自家车型抢市场，相信这些都是现代要考虑的问题。被寄予厚望的第七代伊兰特可不能重蹈战略车型索纳塔九的覆辙。