视界 | 马斯克威胁加州：不让复工，我就搬家

据海外媒体报道，福特汽车和通用汽车计划将于5月18日开始分阶段重启北美地区的生产和运营。此前，受到新型冠状病毒的影响，这两家美国汽车制造商一直处于停工状态。

不过特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克可没耐心让特斯拉等到那天才复工了。

威胁大于行动

5月8日，美国加利福尼亚州阿拉米达县卫生官员表示，尚未给特斯拉位于该县弗里蒙特的工厂开出允许复工的绿灯，在疫情封锁期间，该工厂不可以继续运营。一天之后，马斯克在社交媒体上对上述决定进行了猛烈抨击，在威胁要把特斯拉搬离加州的同时，还称将对阿拉米达县提起诉讼。

马斯克的愤怒依旧发泄在推文中：“说实话，这就是最后的稻草。特斯拉将立刻把总部和未来的项目搬到得克萨斯州/内华达州。我们是否保留弗里蒙特工厂的制造活动，取决于特斯拉未来会被如何对待。特斯拉已经是最后一家留在加州的汽车制造商。”

路透社表示，特斯拉弗里蒙特工厂去年生产了近50万辆汽车，搬迁整个生产工厂将是一项艰巨的任务。Wedbush分析师Dan Ives估计，特斯拉工厂搬迁可能需要12到18个月。

虽然威胁大于行动，但美国著名的匿名社区Blind（类似于脉脉匿名）最新调查显示，大多数特斯拉员工认为，马斯克频在推特上的言论正在损害公司的形象。

总体而言，马斯克的推文对特斯拉来说是一种积极的工具，尤其是一种促销工具，但是需要考虑的是某些场合。马斯克和特斯拉曾因420条推文被SEC处罚2000万美元，而“Pedo guy（恋童癖）”的推文也让马斯克经历了漫长的法律诉讼。

就在发声几小时后，特斯拉向旧金山地方法院提起了诉讼，并表示阿拉米达县的卫生秩序违反了正当程序，且将“被联邦政府和州政府视为对国家福祉至关重要的企业置于进退两难的境地”。

在Wedbush分析师Dan Ives看来，特斯拉有此一举，部分原因是因为他们对无法复工感到沮丧，毕竟公司基本上就是在弗里蒙特附近扎根，而马斯克的行为就是在对县政府施压，希望作为业务核心的弗里蒙特工厂能被获准重新开放。

弗里蒙特工厂是全球唯一一家生产Model S、Model X和Model Y的工厂，基本涵盖特斯拉的每一款车型。自3月23日以来，该工厂就因疫情而被迫关闭。瑞士信贷分析师此前预计，这将导致特斯拉每周烧钱约3亿美元。

或是因为烧钱压力，特斯拉之前就曾与当地政府产生过冲突，不愿关闭工厂。当时，特斯拉辩称他们是一家生产必需品的企业，不需要遵守当地的疫情隔离令。随后的4月底，特斯拉还向弗里蒙特工厂部分员工发出通知，要求他们在4月29日返回工厂报到，但这一时间早于当地政府规定的复工日期。

就在上周五，马斯克还在短短75分钟内狂发十几条推文，其中有一条是这样的：“我几乎卖了所有的有形资产，我将没有自己的房子。”

当地媒体称，马斯克已将加利福尼亚州的三处豪宅挂牌出售，报价总额7500万美元。他7日在回复《华尔街日报》的电子邮件中说，他打算将另外四处位于洛杉矶同一社区的房产出售，还没确定变卖房产后“会住到哪里去，很可能租个小房子”。

马斯克曾在参加一个访谈节目时说，“亿万富翁”这个词已经成为攻击某人的一种方式，“我有一堆房子，但其中大多数我都没多少时间去住。我认为，这不是对资源的充分利用。有人可能会比我喜欢它们，并且会更好地用这些房子。”

根据金融监管机构4月底发布的数据，截至去年底，马斯克已将个人所持特斯拉股份的54%（总市值约150亿美元）抵押，较一年前的40%比例进一步增加。

马斯克在特斯拉的薪酬为零，但与公司签署了股权激励协议，若到2028年帮助公司在扩大市值等方面取得重大业绩，可分阶段领取股权激励，总额超过500亿美元。过去一周，因特斯拉市值维持在1000亿美元上方的时间满足激励条件，马斯克可以领取首笔激励，以5.92亿美元行使169万股股票期权，获得当下总市值超过10亿美元的特斯拉股票。

另一方面，不愿放弃控股权，拒绝卖股变现。根据特斯拉股权结构，马斯克持有特斯拉全部股份的大约20%，享有超级控股权，可一票否决任何收购企图。《华尔街日报》报道，马斯克本可以通过减持股份筹措资金，但他拒绝卖股。

当然马斯克的举动与特斯拉当下的状况有莫大的关系。

2019年结束时，特斯拉股价上涨27%，几乎是十大汽车制造商平均涨幅的两倍。今年1月，特斯拉市值超过大众，位居全球汽车公司第二。4月30日，特斯拉披露了2020年第1季度业绩，营收盈利大幅超过预期，盘后涨8.72%%，股价突破870美元。年初至今特斯拉股价接近翻倍。

次日，马斯克通过推特抱怨股价太高了。公司股价随之下跌10%，当天就蒸发近140亿美元。

漫漫复工之路

显然公司的安全生存始终排在虚无资本泡沫的前面。不过相比特斯拉，财报和股价数字都异常难看的通用和福特其实应该对于复工更为着急。

第一季度财报发布时间最晚的通用汽车该季度销量为145.7万辆，与去年同期相比下滑22.4%；营收总额为327亿美元，同比下降6.2%；净利润为2.94亿美元，同比下降86.7%。

这样的数据却仍然超过了华尔街的预期，尤其在众多车企都入不敷出，出现巨额亏损的情况下，还能保持正向收入已经实属不易。在财报电话会议上，通用首席执行官玛丽·博拉也表示，如果不是因为疫情，这对公司来说将是非常好的一个季度。

今年第一季度，通用在运营成本方面进行了大幅缩减。一季度，通用的运营成本为19.7亿美元，同比下降6.14%。

福特第一季度财报的出炉再次印证了一遍其之前的预测。

第一季度，福特总营收为343亿美元，与去年同期相比下降14.9%，净利润亏损19.9亿美元，同比巨跌273%。在主营业务方面，福特汽车的税前利润亏损1.77亿美元，而在2019年，这个数字还能保持在21.9亿美元。

首席财务官蒂姆·斯通在一份声明中说：“我们认为，即使没有采取额外的车辆批发或融资行动，公司的现金也足以使我们度过年底。”截至2020年一季度末，福特和福特金融的流动性储备分别为351亿美元和280亿美元。

但是斯通也声称，对于美国排名第二的福特来说当前的经济环境“太模糊”，无法给出2020年全年的盈利预测。实际上，这是福特年初发布2019年度财报，4700万美元的净利润同比暴跌99%，远低于2018年的37亿美元和2017年的77亿美元后，再次面对艰难的未来。

面对营收下跌，利润大幅下降的现状，以及疫情与经济形势极其不稳定的第二季度，通用和福特却异口同声地表示，公司拥有足够的现金流。

在过去一段时间里，通用和福特几乎每天都在与全美汽车工人联合会（UAW）讨论如何以及何时让工厂恢复生产。而接下来，通用和福特的北美工厂将于5月18日重启，玛丽·博拉在与分析师的电话会议上表示，该公司将采用渐进的方式恢复生产，从一个班次开始，然后根据需求逐步增加到两个或三个班次。

一旦生产恢复，美国汽车行业所要面对的问题将是需求反弹的速度，部分经销商预计将大打折扣以吸引消费者回到展厅。此外，部分行业官员也表示，一旦疫情消退，美国汽车行业将需要政府采取一定程度的刺激措施。