别人的“L”让后排多一拳, Q5的“L”让钱花得更值
2014年，我去了一次韩国旅游，地陪导游是个中文流利的韩国小姐姐。一路上与我们有说有笑，玩得还算融洽。但一次说起汽车的话题，让车厢里的气氛变得尴尬起来。
导游小姐大概意思是，在中国见到好多奥迪，但跟其他国家的不一样，都是加长版。而韩国的奥迪是跟欧洲一样的，都是原版车。
言下之意，她认为车跟化妆品和包包一样，都是原版进口的比较高级。我们国内加长的，都不正宗，不如韩国的高级。
我还记得当时是怎么回搭她的：“因为中国是全球最大汽车市场，而且我们喜欢空间大的车，德国人也得听我们意见去改变。如果奥迪也愿意为韩国造一款加长的车，那才值得炫耀。”
忘了她说了什么圆场了，只记得我当时说话特别有底气。
那一年（2014年），奥迪在全球卖出174万辆车。中国市场贡献了超过57万辆，超过全球销量3成，是德国总销量的2倍、美国总销量的3倍。在全球销量最高的单一市场，推出迎合消费者喜好的加长版车型，奥迪的做法绝对明智。
早于1999年引入国产的奥迪A6已经进行了加长处理，从此成为中国最传奇的C级轿车；国产奥迪A4也在2008年推出了加长版车型，宝马3系要到2012年才推出加长版车型，奔驰C级更是等到2015年。在此之前，奥迪A4L的销量都是远抛对手。
第一代国产A6，也是国内首款加长的豪华轿车
某种程度上说，奥迪之所以能一直领跑国内豪华市场，离不开在每一个领域比对手更早推出加长版车型。而在SUV领域，此番对Q5进行加长想必是酝酿已久，毕竟国产奔驰GLC的出现瓜分了其不少市场份额——奔驰GLC在2017年全年销量达11.18万辆，与奥迪的12.23万辆差距甚微。
所以在全新一代Q5身上，奥迪使出了其屡试不爽的加长大法。虽然奔驰GLC的加长版车型GLC-L也将于明年发布，但奥迪显然已经取得了先发制人的优势。
对于车身设计来说，加长往往会带来破坏性的影响。比如途观L，加长后车身变得十分累赘，进一步放大了大众缺乏线条感的缺点，与海外版相比判若两车。再看一大批经过加长的轿车，观感上都会比标轴版少了几分动感。
而奥迪Q5L轴距比老款Q5足足长了101mm，比海外版新Q5也多了88mm，接近3米的轴距对于一款德系中型SUV来说已经是上限了。
幸好，Q5L依然能保持着海外标轴版车型的既视感，至少在B、C柱之间不会让人一眼就看出经过加长处理。车身侧面造型与老款Q5有很高相似度，依然是熟悉的轮廓，提升了人们对Q5L的接受程度。
与老款长得像，这证明了奥迪10年前的设计实在是太成功了，以至于宝马和奔驰之后推出的GLC和新X3，不知不觉中也跟随了Q5的设计步伐。毕竟，奥迪Q5开创了豪华中型SUV这一细分领域，在设计上带路也很正常。
所以，新的Q5L不需在外形上多作改动，已经足够应付当下的审美需求。当然，更多平直线条的融入是必须的，这是让Q5L看不出加长痕迹的法宝。
对于车内空间的提升，加长是最不伤脑筋的办法。在Q5L出现之前，几乎所有豪华中型SUV的后排腿部空间，都比不过以CR-V、RAV4为首的日系紧凑型SUV，甚至与自家的加长版中型轿车相比，也显得相形见绌。
这带出一个很尴尬的问题——花更高的价钱，而且买的是SUV，后排空间居然与更便宜的轿车相比毫无优势？
奔驰GLC后排空间表现
现款A4L后排空间表现
在我身边有一个真实例子。一个亲戚之前想买GLC 200，那时候经销商开价39.48万，没有一分钱优惠。试驾后觉得总体表现都不错，钱也给得起，但就是嫌后排空间不够大，坐着憋屈。最后，亲戚选择C200 L（终端售价29.98万），动力一样，后排更大，而且便宜了将近10万元！
后排腿部空间对于大多数国内消费者来说，可是比动力、配置、做工更重要的东西啊！为何一款40万级的豪华中型SUV要被空间限制自己的产品力？
只有在后排能随意“葛优躺”，那延伸至后排头顶的全景天窗才有意义；只有能任性地跷二郎腿，人们才有心思去考究座椅用的料；只有在拥有可观的车内空间感的时候，才能获得为数不少的家庭买家青睐。
Q5L后排空间表现
所以Q5L的加长，多出来的不仅限于一两个拳头的空间，更重要的是能吸引更多不同需求的买家，让Q5原有的产品实力得到更全面的施展。不夸张地说，即使在老款Q5的基础上把轴距加长，其实力也足以应付新一轮的竞争，更何况新Q5L有了诸如全液晶仪表盘、电子档把等让人赏心悦目的东西。当然，比同级轿车多花的那10万元，也显得更值了。
不过，尽管车身得到显著的加长，Q5L还是一款只适合四人乘坐的车。因为后排地板的凸起部位，实在是太高、太宽了，甚至可以当作放置随身物品的小平台。当满座5人时，后排中间乘客的脚就不知道该往哪儿放了。
Q5L后排地板凸起部位实在宽阔，用来放手机还是挺方便的。再把脑洞打开一点，放套茶具如何？
试驾过程中有好友在微信问我，Q5L轴距加长了，对驾驶性能有影响吗？
这问题确实不好回答。毕竟我还没开过标轴版的新Q5，不能判断同等技术条件下长短轴距的差异，但我可以用老款Q5以及采用相同动力总成的现款A4L作为对比目标。这对国内消费者来说更有参考价值。
经过一圈场地试驾以及一小段高速驾驶后，我可以给出一些初步的评价。我认为Q5L在底盘舒适性方面优于老款Q5，体现在更好的滤震能力以及更突出的NVH表现上，这两点都是奥迪目前所极力营造的。特别在NVH方面，即使在急加速过程中，发动机转速已经去到了4000rpm，发动机噪音也是被隐藏得很好。
避震系统初段的反应很轻柔，日常驾驶很难挑出什么毛病来，这应该是一款豪华SUV该有的最基本的表现了。而在高速路段巡航，底盘的表现好像有洁癖一般，极力抹去的路面的细碎震荡，让人难以感受到路面痕迹的变化。这估计少不了更长轴距所带来的缓震效果提升。
安静、舒适是Q5L最显著的乘坐感受，但对于驾驶者来说，似乎缺少了一些与路面的沟通感，以及对机器的操作感。当那些原本该有的驾驶反馈被抹得越来越干净的时候，你会慢慢忘记了驾驶的目的。所以当我用ACC自适应巡航在高速行驶时，会感觉到一丝丝的倦意。
与同采用MLB EVO平台的A4L一样，Q5L也采用了相同动力调校的第三代EA888 2.0T发动机，配备DL382型7速双离合变速箱。
之前驾驶A4L高功率版不下3次，185kW、370Nm的输出绝对可以用“动力过剩”来形容，但同样的动力放到Q5L上，我只能说“波澜不惊”。在高速路上，若选用“自动”驾驶模式，只会增加我的犯困程度；只有将驾驶模式调到“动态”，才能获得我想要的油门响应。
不知道奥迪是故意收敛动力输出以保持整车的平稳调性，还是因为更大的车重（Q5L高功率版车整备质量为1860kg，比A4L高功率版重了200kg以上）限制了动力表现，Q5L并没给到我想象中的动力表现，与A4L（高功率版）那种带有“离心感”的加速能力相比，确实有点心理落差。
不过，Q5L以目前的动力储备，也足以压制两款主要对手：Q5L高功率版百公里加速时间为6.7秒，比全新X3、GLC的高功率版都更快。这其中，7速双离合变速箱有决定性的因素。
对了，与老款Q5相比，Q5L在四驱系统上有了本质性的改变——从以往的纯机械中央差速器变为电子控制的多片离合式差速器，奥迪称之为quattro ultra。
奥迪quattro ultra四驱系统
结构的改变会对通过性产影响吗？极限性能难以断定，但应付中等强度的越野项目，Q5L的表现抹去了我大部分的忧虑。对于交差起伏的驼峰路、大于30度的上下坡、鹅卵碎石路等项目，Q5L都能顺利通过。作为一款城市SUV，能做到这些已经足够了。
至于双离合差速器会否在极端工况下过热？单轮静止脱困能力又如何？极限离去角是多少？我想这都不需要考究了。如果你实在care这些点，那你一定不是Q5L的真实买家。
反而， 采用了quattro ultra四驱系统之后，整车的油耗水平比以往提升了。奥妙在于后轴上的牙嵌式离合器，在巡航过程中能让中央传动轴和后差速器都停止转动，免掉了额外动能的消耗，降低发动机负担。
另外，quattro ultra四驱系统还能在0.2秒内完成两驱和四驱的切换，再加上整车减重了100kg，以达到更快的主动四驱响应和更低的能耗。这远比更强的越野能力来得重要。
这次试驾过程不算深入，只是一个初步的体验，但我已经摸清了Q5L的脾气。因为它确实是一款很容易读懂的车。Q5L的倾向性很明显：通过加长，让空间感变得更强；通过适应性的调校，让舒适体验变得更为突出。其实，这何尝不是宝马新X3的改变方向？甚至我可以大胆猜测，日后的GLC-L也是往着更大、更舒适的路径去走。
三大豪华品牌在驾乘感受上的差异，已经不能以好坏来区分，能适应国人需要的才是胜者。喜欢的舒适无感的人，并不比喜欢凌厉驾控的人少，何况对于SUV来说，前者绝对占大多数。奥迪早就看透了这点，所以他们一直以来所坚持的造车理念放在新Q5L上，就有如憋了好久才放出的大招，攻击力惊人。
10年前由Q5带起的豪华中型SUV领域，目前正被Q5L带出一个新的游戏规则。与其说拼的是谁的轴距更长，不如说谁更能了解消费者需求并迅速作出反应。对此，奥迪已经赢了第一步，就如他们以往的每一步那样。
文 | 何文东
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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