广汽集团|“难担重任者，郭百迅是也”

潮水过后才知道谁在裸泳。

5月伊始，又到了广汽集团每月定时发布产销数据的日子，这或许是广汽菲克执行副总经理郭百迅每个月最不想经历的时间点，每一次的产销数据，都好似对广汽菲克的公开处刑，对于广汽菲克的争议，无异于对其业务能力的质疑。

今年4月，在疫情得到基本控制后的第一个完整销售月份，广汽集团实现同比6.10%的增长，销量上升至16.63万辆；没有任何意外，广汽丰田和广汽本田分别实现同比47%和2%的增长，恢复至疫情前的水平。“两田”的高光就像照妖镜，让任职广汽菲克中方一把手已足年时间的郭百迅无处遁形。最为尴尬的是，2019年尚与广汽菲克互称“落难兄弟”的广汽三菱，在今年4月也开始出现回暖势头。

回看一年前，就当所有人都认为“女强人”郑洁的离开，新一体化合资公司的成立，是这家曾创造“菲克速度”的美系合资公司痛定思痛重头再来的时候， 却发现不过是其自废武功，彻底陷入混沌的开始。说到底，曾创造“菲克速度”的人，是郑洁。从郭百迅升任销售公司副总经后，鲜有抛头露面的机会，这名曾在广汽丰田任职的老兵，显然没有达到广汽集团对其最初的期待。为此，广汽集团董事长曾庆洪在去年3个月的时间内连续两次到访广菲克。不仅透露出广汽集团本身对这家合资公司的重视，同时也在时刻鞭策着郭百迅，“主将督战，战将不利”的后果。

但残酷的丛林法则已直逼广汽菲克的生存底线，今年4月广汽菲克销量仅为0.35万辆，是广汽集团内唯一一家同比和环比均出现双降的公司；1-4月累计销量仅为10,896辆，同比下滑近六成。惨淡的销售业绩显然已导致广汽菲克出现运转危机，3月23日广汽菲克通过集团担保，贷款10亿元维持正常经营开销。

十年前，这家曾雄心勃勃立志在中国SUV市场闯出名堂的美系合资公司，怎会料想如今会发展到被市场边缘化的地步。对于公司的未来，郭百迅所领导的中方团队给出的答案是，“持续推进一体化改革，并强化新能源转型和智能网联。进一步深化品牌的内核，强化体验与新品节奏，加大新车节奏把握力度，同时进一步凸显产品差异化，最终实现用优势带动发展势能”。

所谓持续一体化改革，至今一年时间，市场所看到的则是一家被边缘化的公司毫无斗志的自救行为，而之于消费者，企业高层领导的口号有什么用？从大指挥官到新自由光，寥寥几款产品均以失败告终。谈理想的前提是要吃饱饭，而对于广汽菲克而言，强化自己并不擅长的新能源转型和智能网联技术，更像是画蛇添足。一家以专业SUV制造者自居的品牌，如今却在新能源智能化道路上一往无前，反观新能源其产品，仅有一款为适应双积分政策而生的指挥官PHEV。事实上，郭百迅应该感谢广汽丰田和广汽本田，没有它们，广汽菲克或许早已成为下一个长安铃木抑或是下一个长安PSA。