作为豪华品牌，林肯如此讲述“豪华”故事，是不是有些“丢范”？

今年五一，林肯举办了一场别样的五重奏，其一便是抖音一分钟挑战赛，参赛者要一口气讲出林肯冒险家的50个标配豪华配置，如2.0T、8档变速、88颗LED灯、Revel高级音响等等。

应该说，林肯的抖音挑战赛吸引了不少人的关注，但评论区却翻了车。

有网友直言“不优惠不降价，拜拜了”“售后服务真心差”，还有人反驳到“这些并不是标配，那个音响只有顶配才有”。

其实，看到这个活动，笔者首先想起的是2013年的那场“瑞风S5华少挑战赛”。

凭借超快语速（47秒冒出350个字，每秒7.4个字）的主持风格，华少曾“一炮而红”。参赛者读出标准文案，只要够快够准，即可获得价值不菲的奖品，甚至有五年不限里程的汽车使用权。

且不说营销创意“拾人牙慧”，作为中国品牌的江淮汽车，以功能、配置凸显性价比，本也无可厚非。

诚然，豪华车往往在一些黑科技配置上引领风潮，但是豪华本身最重要的是什么？林肯似乎并没有意识到这个问题。

就拿同为美系豪车的凯迪拉克来说吧，虽然不少网友和媒体都喜欢用降价来怼，但是人家并没有丢范儿，“新美式豪华”的故事在粉丝当中获得了极高的认同。

更何况后驱运动也一直就是凯迪拉克引以为傲的卖点，不管别人怎么看，至少在凯粉的眼里，那都是独一无二的，甚至比宝马更加执着于运动！

“林肯之道”是什么？恕我直言，一直没搞明白。

如今，林肯又把姿态放这么低，如此讲述自己的“豪华”故事，不敢拿“三大件”和一些独步天下的技术出来说事儿，竟然靠堆配置，是不是有些“丢范”？

不可否认，林肯的品牌历史非常悠久，诞生于1917年，名字也是美国著名总统名字衍生的。而且，林肯曾以典雅的造型、无与伦比的舒适和杰出的性能被选为“总统座驾”。

但是，林肯在中国始终不温不火，用“一步错步步错”来形容更加贴切。

上世纪80年代，林肯进入中国市场，终因发展不顺于2008年退出。2014年，林肯又重新回归，堪称是“起了个大早，赶了个晚集”。

归根到底，林肯缺乏对中国市场的判断，始终没有踏准节奏，也忽视对品牌的培育，没有品牌底蕴和沉淀，以至于元气大伤后，到现在还没恢复过来。

所谓“二进宫”再度入华，在笔者看来也是非常急功近利。

与美系同门凯迪拉克相比，林肯的认知度远远不及。

对于豪华品牌而言，如果不能在市场导入期和品牌培育期打好根基，盲目推行国产化，结果可能适得其反，英菲尼迪和讴歌就是前车之鉴。

反观，凯迪拉克虽然在华发展也有过波折和反腐，但是这一轮复兴计划以来却走得非常坚实。

近年来步步为营，一举突破20万辆，离不开对品牌战略的坚守以及对细分市场发展趋势的前瞻把握。

从另一个角度来看，林肯至今没有在华建立起鲜明且有吸引力的品牌标签。

如果在没有取得制空权优势的情况下，盲目推进地面进攻，势必将造成大面积的部队伤亡。

当各大豪华品牌逐步向年轻、运动、科技、操控等靠拢时，林肯给国人的印象大多还停留在“加长林肯”或“总统座驾”的时代。可以说，林肯依旧在“卖情怀”。

诚然现在林肯网罗了很多年轻的85后和90后的用户，但是如果他们对于林肯的品牌理念缺乏认同，对于品牌的可持续发展将是一个拷问。

过去几年广为宣扬的“林肯之道”是什么？即便是笔者这样拥有十年从业经验的圈内人士也不明白。

品牌的故事难以深入人心，理念也缺乏认同，随着国产化的临近，林肯最近又开始讲述一个新的故事——“静谧之旅”。

虽说与中国以静制动、宁静致远的哲学思考相契合，但显得过于陈旧和空灵，让人不明觉厉。

现在几乎所有的汽车品牌都在争抢年轻化的消费者，能听懂这么高深和玄幻的概念的年轻人到底是什么人？

笔者回忆了一下身边遇到过的不少林肯车主，好像佛系青年居多。而且，话又说回来，产品的静谧性、舒适性难道不应该是豪华车的“标准属性”？

甲方爸爸和乙方小朋友一起，熬夜苦思梦想，精心提炼出一个这么小小的品牌卖点，怎么能装得下林肯那膨胀的市场野心？

现如今买车预算超过20万的用户眼中，仅仅一个“静谧性”很显然已经难以有效地说服越来越成熟和理性的消费者，就连以一向标榜安全的沃尔沃也越来越难将安全的故事继续讲下去。

相比之下，凯迪拉克“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始”的品牌理念，很容易让年轻人找到认同感，也完美契合国人的进取精神和当代中国的时代精神。

还有一点不得不提，与凯迪拉克彩色的盾牌标相比，林肯的“十字架”logo还是多少让人有些抵触心理，这就进入到玄学的范畴了。

而且，加长林肯礼宾车在一些重要“红白喜事”上几乎未有缺席，尤其是灵车做多了，自然让人忌讳。

此外，国人买车大都要图个“吉利”，但林肯这名字实在不“吉利”。

尤其是美国总统当中，比如肯尼迪和里根，都是坐林肯车遇刺，里根虽未身亡，但是坚持把林肯换成了凯迪拉克，“陆军一号”从此便与凯迪拉克DTS结缘，这应该也是林肯卖不过凯迪拉克的重要原因。

对于林肯而言，在华年销量能否突破10万辆大关，首先要把故事讲好，做好营销，让消费者能够想到林肯。但是，在营销方面，林肯/福特比凯迪拉克/通用差的可不是一星半点。

不难发现，无论是轿车还是SUV车型，林肯在年轻消费者眼中都是老气横秋的样子，缺少一个足够吸睛的卖点。

目标客户群体始终定位在传统豪华消费群体，也就是有经济实力的中年人群，感觉不拖家带口都不适合买林肯，至于那些偷偷爱上林肯的佛系青年，不在我们的讨论范围内。

林肯近年来努力做的营销，好像并不是为了让大众知道，其宣传目标更多是所谓的精英人士。林肯的“代言人”一直都过于小众，国内消费者根本不认识。

此前，林肯强调“林肯之道”，试图建立豪华形象，树立4S店的高级感，通过差异化服务取胜。

但随着时间的流逝和经销商的增多，林肯的服务正在缩水，要比尊崇感，雷克萨斯很显然是远远在林肯之上。

如今恐怕大部分林肯的消费者只在售前才能享受贵宾般的体验，售后才发现质量问题多、服务网点少、保修时间短、维修费用高。

未来豪华品牌拼的是什么？最基础的还是产品层面的竞争。

说到产品，林肯更是“有苦难言”。

二线豪华品牌中，雷克萨斯纯进口的标签是绝对的加分项，做工用料口碑好于国产。

对于林肯而言，“美国制造”的匠心，很显然难以说服消费者安心购买甚至加价，国产就因而成为被迫的选项。

2019年是林肯的国产元年，但“百年xx，毁于长安”太过振聋发聩。

且不说长安本身质量方面是否存在瑕疵，但是旗下长安铃木、长安马自达、长安标致雪铁龙等合资公司发展得不太好，福特仅剩最后一搏的情况下，国产林肯能走多远，还得打个“？”。

通用旗下雪佛兰、别克都主打前驱的情况下，凯迪拉克坚持后驱，无疑是一个明智之举。

在所有的豪华品牌当中独树一帜，全新的Alpha后驱平台，包括后轮随动转向等等，为运动加持而来的满满的黑科技。

反观林肯，配置爆表的背后是心虚和无奈。

众所周知，福特在那个资本风靡的时代，醉心于收购，通过将马自达、沃尔沃、捷豹路虎甚至阿斯顿马丁纳入麾下，获得了不少梦寐以求的车型平台和技术。

但是“好汉不提当年勇”，回归“一个福特”之后，支撑林肯品牌的技术体系早已经断档了。业内人士都知道，如今的林肯基本上就是“福特精装拉皮版”，同质化的东西不要太多。

在洗脑话术之下，不知道消费者有没有想过，在三大件都同质化的情况下，自己难道多付出的几万块钱，难道仅仅是在为多出来的配置买单，得到的其实并不是令人仰止的林肯品牌和昔日的“总统座驾”。

如今深陷困境的福特继续高举“One Ford”大旗，对于林肯恐怕是有心无力，而凯迪拉克之于通用，雷克萨斯之于丰田，都是在集团内独树一帜。

具体来看，凯迪拉克有相对独立的产品研发体系。

在适度共享集团资源/技术以控制成本的同时，产品方面也能体现出除品牌/设计/内装豪华程度外更深层面的不可替代性（轿车产品专注于后驱），可以“理直气壮”地拔高品牌定位、提高产品竞争力。

反观林肯，相对于母品牌福特一没可以拿得出手的技术，二没专门开发的平台，而且内饰的竟然同质化率还如此之高，令人充满联想。

作为福特的附属品、精装修版，林肯真的是毫不掩饰。如今，林肯MKZ、MKC、大陆与蒙迪欧、翼虎、金牛座的关系已经路人皆知。

消费者的眼睛是雪亮的，在“林肯之道”和“静谧之旅”的指引下，林肯品牌给人的感觉依旧是沉闷而端庄，没能建立起鲜明且有吸引力的品牌标签。

林肯比福特贵几万，你以为是“高层”换“洋房”了，其实不过是个“大白墙”粉刷过后的“精装修”…… 

在产品和技术方面乏善可陈，缺少自身特色与核心卖点的情况下，营销竟然如此之low，卖的不如凯迪拉克也就不难理解了，未来之路只会越来越难走。

如果不能及时突破，林肯将会重蹈DS、英菲尼迪的覆辙。