注意！哪怕能便宜到“骨折价”，这些牌子的SUV坚决不买
疫情过后，大家私家车的需求在愈发上升，加上近些年国内汽车行业发展速度比较快，各国车企也更加重视中国市场，所以现在要拥有一台属于自己的车也并不难事。尤其是市场竞争激烈，很多车企不得已走上了以价换量的道路，捷豹就以优惠极大而被冠以“七折豹”的名号，而目前市场上像这种打"骨折"的车型并不少见，今天大咖就来介绍几个打骨折的品牌，建议大家不要因为低价而“趁低吸纳”觉得买了不亏，其实买了更亏。
为打造更纯正的“德系味”，宝沃“复活”后的总部地址定在德国斯图加特，以最迅速的方法让中国消费者认知和接受宝沃，虽然推出了BX3、5、6、7、i7等车型，但实际市场接受程度不高，销量一直低迷，就算现在推出一成首付购车也几乎无人问津。据统计，自2016年至宝沃转手神州优车为止，宝沃共为北汽福田“贡献”了超过40亿元的亏损。
作为“一家人”的宝沃汽车也与瑞幸咖啡在2019年开展联合营销，例如喝咖啡赢宝沃BX5使用权等，实际营销效果也没啥效果，再加上它那魔性的广告，让品牌形象一落千丈，就算现在有优惠巨大，我也不建议大家购买，而对于那些宝沃车主，我就只能默默为你们祈祷了。1961年破产的宝沃现在又撑不住了，不知道什么时候会迎来它的第二次破产。
近些年来法系车在国内的存在感越来越弱，并且随着国产车的崛起，法系车生存空间也越来越小。自4月东风雷诺宣布重组以来，东风雷诺全国99家经销商已先后两度给东风雷诺去函，要求厂家应对于因单方面违约给全国经销商造成的损失予以赔偿，目前债务清偿方案还在协商讨论中，有点心疼经销商们。其实去年开始过半经销商都已经不再进货了，都是按订单拿货。因为库存问题，经销商就有压力，然后车主售后服务也受到影响，这样环环相扣恶性循环，以前口碑比较好的科雷傲也开始淡出了消费者的视线。尽管它们家的车子开起来挺舒适挺适合家用的，但是为了大家以后用车维修保养等能有更好的体验，这里不太建议大家去选择它。要是你真的很喜欢它的设计，又不喜欢烂大街的话，那买来自己用还是ok的，就是日后要换车的时候，它卖不了什么好价钱。
虽然去年面对破产传闻，猎豹汽车公司发布的《严正声明》称，作为有着69年历史的省属国有企业会正视面临的困难并积极应对，并称将追究传播“虚假信息”者的法律责任。虽然它否认了传播，但也默认了面临的困难。在这背后有几个原因，总是标榜着“军工品质”的企业总是爆出质量问题，这就已经让它失去了市场公信力。其次，在安全碰撞测试中，猎豹CS10副驾驶气囊失效，成为C-NCAP碰撞史上首例，这也把它们的质量问题推到了风口浪尖。再者，销量一降再降，市场口碑已经落到谷底了。在销量、质量、安全性方面都有短板的情况下，就算再打折，也不能虏获消费者的心。
在2014年的时候，东风裕隆曾经斩获过5.2万辆的销量，在当时可是算销量不错的，但是到了现在真的是惨不忍睹。对于很多消费者而言，如果不是经常关注汽车市场的话，对于纳智捷这个品牌应该是陌生的，认识它也可能是因为它的油耗大的梗而认识。前期产品布局均衡且合理，后期产品节奏慢也是造成销量下跌的重要原因，毕竟大家也看到了自主品牌崛起的速度。而论产品力的话，对比同级的产品，纳智捷的车型既没有配置优势，也没有技术亮点，更无性能可言，这样的产品谁买？多种迹象都在表明，命悬一线的东风裕隆反击的机会几乎没有了。
被东风裕隆视为“救命稻草”的新能源战略，是否能够成功，还是未知数。毕竟，国内的新能源市场已经日渐成熟，而市面上的新能源产品已经经过了几轮升级，纳智捷的U5 EV综合续航里程仅有360km，各项体系还在初级阶段，想靠这款车来实现咸鱼翻身的话，我觉得还是算了吧。
