亚平宁荣光（1910-1965）｜阿尔法·罗密欧110周年
2020年对汽车迷们来说
一定是意义非凡的一年，
因为阿尔法·罗密欧这个经典意大利品牌
成立了110周年。
撰文·敖晶 版式·马宁
阿尔法·罗密欧自创建伊始便与赛车结下不解之缘，并最早将赛车场上的经验成功地应用于民用发动机的开发上。今天，其他整车厂致力开发并引以为傲的车型设计和发动机科技，如剪刀门、蝴蝶门、双顶置凸轮轴、多气门设计、全铝发动机、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、单气缸独立点火等，阿尔法·罗密欧都早于其他品牌开发并应用于民用车型之上。在该品牌历史上出现了众多经典车型，堪称一部汽车发展简史，下面让我们来共同回顾他110年里的那些闪烁着耀眼光辉的瞬间吧。
阿尔法·罗密欧的前身是由S.A.I.D.公司发展而来的，该公司最早创建于1906年，主要生产法国的Darracq汽车并在意大利销售。到1909年，随着一场严峻的经济危机的到来，S.A.I.D.遇到了麻烦，董事们决定注册一家新的公司来摆脱困境，名为Anonima Lombarda Fabbrica Automobili（伦巴第汽车制造集团），简称A.L.F.A，这也是阿尔法·罗密欧最初叫做阿尔法的由来。1910年6月24日，A.L.F.A在意大利米兰正式成立，并迅速席卷亚平宁乃至全世界。
24HP（1910）
成立之初的A.L.F.A聘请了前菲亚特公司的Giuseppe Merosi担任总工程师，他设计了该品牌历史上的第一款车型——24HP，装备了世界上第一款双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，发动机排量达到了4084cc，对于一部4缸车来说，这个排量是不可思议的，在当时他的最高速度就超过了100公里/小时。24HP一经推出就名声大噪，凭借一流的设计和做工，24HP受到当时跑车爱好者的热烈追捧，该车型的生产一直持续到1914年，是阿尔法·罗密欧历史上经典代表作之一。
RL（1922）
1922年，阿尔法·罗密欧的又一款代表作RL面世，该款车分别提供四个版本：Normale, Turismo, Sport和Super Sport(如图)，直到五年后RL正式停产。
除此之外，阿尔法还推出了几个更轻量化和更强大的赛事版本，用来参加Targa Florio 公路赛。法拉利的创始人恩佐·法拉利正是在这项大赛中崭露头角，1923年6月，担任阿尔法·罗密欧赛车手的恩佐·法拉利和Ugo Sivocci赢得了这项重要赛事的胜利。尤其是Sivocci所驾驶的第一辆带有“四叶草”标志的汽车也在Targa Florio大赛上大放光芒。从此，一个辉煌的时代开始了。
6C系列（1927）
在20世纪20年代中期，阿尔法·罗密欧RL被认为太大太笨重，所以被品牌首个运动车型6C所取代，6C的名字来自它们搭载了一台六缸发动机。首款车型6C 1500于1925年在米兰首次推出，并于1927年开始生产。6C系列的名字在1925-1954年间由阿尔法·罗密欧制造的多款公路车、赛车和跑车上所延用。1928年，Giuseppe Campari驾驶他的赛车版6C在Mille Miglia赛事中获得大奖。6C系列车型的生产和销售跨越了战前和战后的几十年，一直到上世纪五十年代结束。
8C（1931）
与6C类似，8C的命名源于其搭载的直列8缸发动机。在整个19世纪30年代，Vittorio Jano设计的8C车型在赛道上赢得了无数荣光。首先推出的是8C 2300车型，发动机排量为2300cc，由于在蒙扎赢得了意大利大奖赛的胜利，便得到了“蒙扎”的绰号。随后推出的搭载2.9升发动机的8C 2900，可以在7秒内从零加速到98公里/小时，最终可以达到217公里/小时的极速。1938年，一辆流线型的8C跑车（如图）在勒芒24小时比赛中以几乎令人难以置信的优势领先14圈，遗憾的是，在比赛结束前两小时由于发动机故障退出了比赛。
1900（1950）
作为阿尔法·罗密欧战后的第一个作品，1900不同于以往的任何一款车型，它是建立在生产线上的，有着一个经过组装的车身结构，而不是一个独立的车壳和底盘。他的问世赢得了巨大成功，超越了此前阿尔法·罗密欧的任何一款车型。从1950年至1959年就生产了2万多辆。
158、159——F1冠军（1950）
众所周知F1世界锦标赛创立于1950年。1950年和1951年， Nino Farina和uan Manuel Fangio驾驶着带有“四叶草”标识的158和159一举包揽了F1锦标赛前两届的世界冠军。之后，阿尔法·罗密欧宣布退出了F1赛事。
Disco Volante（1952）
这个名字在该品牌历史上出现了两次，第一次官方称为1900 C52 Disco Volante （飞碟），是一款用于赛场的试装车，从1952年到1953年仅制造了5辆。一些机械部件与1900车型通用，但是他的车身底盘和流线型车体，是与米兰的 Carozzeria Touring合作开发的。
2013年，阿尔法·罗密欧和Carozzeria Touring再次合作，推出了一款基于8C Competizione的新款Disco Volante，并于三年后推出了敞篷版车型。
Giulietta（1954）
在阿尔法·罗密欧历史上，曾三次使用Giulietta这个名字。
分别是1954-1964；1977-1985；2010-现在三个阶段。1954年，Giulietta Sprint诞生，并且一跃成为阿尔法·罗密欧历史上最受欢迎的汽车之一，他由著名汽车设计公司博通设计，首次引入著名的三叶式前脸设计。流线、实用、灵活、高性能都成为了他的标签，这款车型代表了意大利的创造性。他拥有1.3升4缸发动机和65马力，并且配有双顶置凸轮轴、全铝发动机及变速箱壳（首次采用）、极速可达到165公里/小时。1961年，Giulietta迎来了他的第100,001辆下线，据信其总产量总计超过17万辆。
Giulia（1962）
在1962年推出的初代Giulia最初被称为Type 105，是阿尔法·罗密欧中型四门轿车的第二代产品，也是非常纯粹的一款阿尔法·罗密欧。方正的车身风阻系数仅为0.34，大马力发动机和运动调校底盘让这款车的表现甚至比当时不少性能车还要好。除了性能突出以外，Giulia在阿尔法·罗密欧的历史上也相当重要，在长达16年的生命周期里一共推出了多达12个型号的车型，其中的Giulia GTA更是创下不少赛事佳话，也是第一代的阿尔法·罗密欧GTA。
Tipo 33系列（60年代）
Tipo 33（Tipo是意大利语样式的意思，经常被用于车名，对应英语中的Type，比如捷豹就有E Type）是阿尔法·罗密欧在60年代至70年代中期研发的一系列赛车以及运动原型车，许多车迷对Tipo 33系列车型并不了解，原因在于该系列车型绝大多数都是为了参加世界跑车锦标赛（耐力赛）而设计。然而Tipo 33在阿尔法·罗密欧的历史中扮演着非常重要的角色，他拿过非常重量级的赛事冠军；他的发动机技术引领了当时赛车届的技术趋势；他的量产版本不光性能强悍，还被认为是世界上最美的汽车之一。
GTV（1965）
GTV其实是Gran Turismo Veloce 的缩写，当初阿尔法·罗密欧只是想推出一款充满操控乐趣的双门四座轿跑，但一直没有一款以GTV单独命名的车型，直到1965年出现了这一经典跑车，并一直到2005年才正式停产。GTV的外型设计是最富有传统欧洲审美情调的轿跑车，同时提供了最佳的风阻系数。2019年阿尔法·罗密欧一度传出要复活GTV的传闻，但遗憾的是此举越来越渺茫。
四叶草(quadrifoglio)
1923年，赛车手Ugo Sivocci在他的RL上画了一幅四叶草图案，希望这个标志能给他带来好运。这似乎非常灵验，Sivocci最终赢得了Targa Florio大赛的冠军，但不幸的是，在后来的蒙扎赛道上，Sivocci驾驶另一辆没有四叶草标志的赛车训练时不幸身亡。
从那时起，四叶草(quadrifoglio)就被添加到阿尔法·罗密欧的所有赛车中以纪念Sivocci。从20世纪60年代早期开始，“四叶草”被用于该品牌高性能汽车的象征。
尼古拉 "罗密欧（Nicola Romeo）
1915年，来自那不勒斯的年轻企业家尼古拉·罗密欧(Nicola Romeo)收购了A.L.F.A的控股权，随着第一次世界大战的进行，该公司的汽车生产几近停滞，罗密欧很快成为公司的正式所有者。直到1919年底战争结束后，汽车生产才逐渐恢复，从最初的零部件组装发展为新车型的设计和研发，逐渐开启了一个新时代。
为了将自己的家族与企业紧密联系在一起，罗密欧要求在公司的名字上，加上自己的姓氏，1920年，A.L.F.A正式更名为Alfa Romeo，成为我们所熟知的阿尔法·罗密欧，开启崭新的发展篇章。
直到1928年，罗密欧离开了该公司并于10年后去世，享年62岁。为了纪念他，该公司不仅一直保留了他的名字，就连包括米兰在内的几个意大利城市街道都用他的名字来命名。
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