美系车关税上涨后，美产地进口车型规避价格战各有高招！

暴风雨的来临总让人措手不及，上个月关税下调，各品牌进口车争相降低售价，气氛一片祥和，但在本月6日起，美原产车辆关税暴增至40%之后，许多车型的成本都会增加，售价自然水涨船高，但受伤的却远不止美系品牌。

7月1日，关税下调至15%；7月6日，美原产车关税上涨至40%，1-6日是美原产车辆报关最后的真空期，海关业务大厅灯火通明，进口车的相关从业人员都在加班加点，不少经销商表示：车价突然上涨，大部分消费者很难接手，只能趁着机会多库存些平价车了。

除了常见的凯迪拉克、林肯等美系品牌，奔驰GLS和宝马X5等车型的原产地也均为美国，以奔驰GLS为例，关税上涨之后一辆车的报关成本至少要增加17万元人民币。不过，也有个例，福特全系进口车（含林肯）就没有上调售价。

车载君认为，噱头的气息很重，福特进口车此前销量表现不佳，库存充足，涨税对其现有车源影响不大。

2017年，福特进口车总共销售了12826辆，在所有厂商中位列95名，销量排名第1名的探险者仅销售了12826辆，而第2名的Mustang和第4名的F150则分别销售了7128和275辆。

Mustang和F150均有平行进口渠道销售，相比之下，中规渠道在性价比方面并不占优，销量并不算好，所以福特进口车型不调价的主要原因是为了处理库存，但之前报关的车型有限，卖一台少一台，其他目前没有调整价格的美原产地车型也是同样道理，凭借着之前充足的库存和稳步的价格，应该能过一阵舒服日子。

但一段时间之后，如果关税政策不变，售价很难不产生变化，毕竟赔本赚吆喝的买卖谁都不愿意总干。

同时，还有一些车型是可以合理规避涨税潮的，比如X5和路虎揽胜等，X5不仅在美国生产，泰国同样拥有工厂，中规进口版本完全可以调整泰国生产线的配额，把原产地变成泰国，直接享受此前的关税下调政策。

相比之下，揽胜会麻烦一些，虽然在加拿大和欧洲都有共厂，但欧规揽胜主要以柴油版为主，换成国人喜欢的汽油发动机，中间还要经过更多流程。

当然，上图中一些原产地仅在美国，且之前库存很少的车型就只能选择硬着头皮涨价了。

相比在国内拥有合资公司的车企来说，最尴尬的是特斯拉，尽管已经宣布了国产，但从建厂到下线，没有2、3年光景几乎不可能完成，而时间恰恰是最不等人的，保不齐未来中国品牌里会出现N个性能比肩特斯拉的神车。

而全新Jeep牧马人还没开始就已经结束，未来售价预计会超过55万元，对比普拉多等同类竞品完全没有性价比可言，买单需要极大的情怀。总得来说，大部分美原产进口车如果想避免关税影响，要么选择更改海外产地、要么直接国产。

其实，归根结底的主要因素还是政策，如果你认为未来关税变化的可能很大，那么不妨再等一等；如果感觉未来稳定，趁着许多车型没有涨价，可以尽快购买。

还有许多消费者认为，关税上涨，只要不买美国产，其余版本不会受影响，再等等也无关紧要。但如果我们把关税上涨政策恒定，以奔驰GLS和路虎揽胜为例，奔驰GLS的售价一旦上涨坚持超过3个月，那么揽胜的价格也会相应水涨船高，趁火打劫也是没毛病的。

变化期间，大家一定要戒骄戒躁，购车过程中务必把所有的手续环节考虑周全。

也就是说，对于前段时间已经官降的美国产进口车而言，这些车型未来的最大涨幅是车价的21.74%、没有官降的则为12%。