长城宝马合资箭在弦上，国产MINI指日可待

其实早在今年2月份，长城汽车就宣布了和宝马签署的合作意向书，双方初步达成以合资公司的形式在新能源和未来技术方面进行合作；而另一方的宝马中国则宣布，双方将就MINI品牌进行合作，推动该品牌电动化和本土化发展，但是不会再建新的销售渠道。

而在四月份的北京车展上，长城汽车商品企划本部副总裁莊·萨缪尔也曾经对媒体表示：（长城和宝马）双方会在上半年就业务模式、运营模式等方面的细节进一步的商谈，预计几个月后发布正式消息。考虑到时间节点基本吻合，那么长城和宝马合作的最终消息很有可能马上就会将公布了。

虽说中国即将放开汽车企业的合资股比限制，但是对于外方企业来说，独资建厂至少在三个方面面临很大的困难：第一是市场资源、政府资源方面远不如本土企业，第二是我国对新能源汽车的牌照把控非常严格，第三是外资独资企业很难拿到中国政府的补贴。而长城作为中国自主车企中的佼佼者，无论是生产能力、营销能力还是品牌口碑都相当不错，不失为一个难得的优秀的合作伙伴。

更重要的是，目前长城和宝马都面临着国内“双积分”政策的压力。长城方面多年来一直严重依赖SUV的销量，在新能源汽车方面非常薄弱，可以这样说，它的SUV卖得越好，亏欠的新能源积分也将越多，更让人担忧的是，至今长城汽车也没有在新能源领域展现出过人的技术实力和储备，要想通过“双积分”的考验，最现实的办法还是找到一个强大的合作伙伴。而另一方的宝马情况同样也不乐观，目前的新能源车型仅仅只有i系列，其在国内的销量几乎可以忽略不计。可以说，长城和宝马在面对“双积分”考核方面多少有点难兄难弟的意思。

因为处境相似，实力也算匹配，所以长城和宝马就拥有了一个不错的合作基础，虽然现在双方还没有正式宣布合资，但是技术人员的合作早就已经进行了一段时间，除了纯电动领域，双方还会在氢能源领域进行合作，未来还有可能会成立一个新的品牌，也许是参照比亚迪和戴姆勒的模式，总之双方的合作会比一般的合资公司更加深入。

相信这样的合作，可以迅速推进国产MINI电动车的问世，一方面缓解“双积分”压力，另一方面，这样的强手联合，也意味着中国新能源汽车领域即将展现出一种新的格局。