英格兰胜点入8强 TA拿奖拿到手软堪比“名将”凯恩

汽车市场亦是如此！想当年，各大汽车厂商都以生产V8乃至W12缸的自吸发动机为傲。想当年，只有V6和直6才是豪车的起步标配。看今朝，为了应对越来越严格的节能环保法规，汽车发动机却一直在进行“减缸”运动，从十二缸缩减到八缸再缩减至六缸乃至四缸。这还不算完，近两年，越来越多的三缸发动机新车开始席卷市场，福特、通用、大众、PSA、丰田、荣威、长安、领克等品牌的三缸发动机分别在旗下车型上有所应用。比如：福特的翼搏、福克斯；别克的英朗、昂科拉；雪佛兰的创酷、科沃兹；自主品牌领克01、02以及荣威RX3等。

时势造英雄，现在三缸机也开始显神威了。据了解，宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等豪华品牌也全力投入三缸发动机的研发，一众豪华品牌纷纷推出具有代表性的三缸发动机产品，如奔驰就专门为SMART开发了一款0.6L三缸发动机，2019款奥迪A1也将搭载1.0T三缸发动机。宝马算是三缸发动机用得最全面的一家车企，从入门到跑车，三缸发动机几乎都有搭载，而且宝马推出的混动跑车i8身上配备的就是三缸发动机。

本届世界杯八强争夺战中，英格兰凭借点球大战赢得了8强阵容最后一张“入场券”。细细回味，英格兰队在欧洲杯和世界杯的7次点球大战中输了6次，一共35个点球射丢12个。但这一次，他们却打破了魔咒，首次赢得点球大战。因为此英格兰队早已不是彼时的英格兰队！

近几年，一些关键技术在三缸发动机上的成功应用，使三缸发动机的动力输出开始有了大跨步的提升，而低油耗和低排放更是让人们对其刮目相看。像通用、PSA还有宝马、福特等这批较早推出三缸机的车企，在动力和NVH的优化上已经做得非常棒，甚至让消费都感知不到三缸机跟四缸机有何区别。

针对三缸机的“抖音”问题，各大厂商可谓妙招频出，以弥补三缸发动机的抖动问题。像福特1.0L EcoBoost三缸发动机为了解决前后力矩不平衡的特性，成功引入了偏心配重块的曲柄，配合铸钢平衡轴使振动最小化，并采用双质量飞轮来进一步抑制振动。而宝马1.5T三缸发动机为了减少振动和噪音，则使用了更厚的隔音板，并且在多处加装了缓冲橡胶。此外，通用三缸机还采用了双层式油底壳，上部采用铝质结构以增强刚度，下部采用钢板结构降低噪声辐射。这些不同的“打法”，使当下的三缸机彻底消除了“抖音”难题。

在全面升级之后，一度“不受待见”的三缸发动机竟屡屡在国际上“华丽转身”，获得大奖。6月初，全球发动机权威评选——2018国际发动机大奖颁布，在获奖的9款发动机中，三缸发动机占据了三席。在1.0T以下、1.0—1.4L、1.4—1.8L三个组别的评比中，三缸机独占鳌头，从技术结构、动力输出、能耗表现等方面比较，三缸机几乎全面胜出。

在全面升级之后，一度“不受待见”的三缸发动机竟屡屡在国际上“华丽转身”，获得大奖。6月初，全球发动机权威评选——2018国际发动机大奖颁布，在获奖的9款发动机中，三缸发动机占据了三席。在1.0T以下、1.0—1.4L、1.4—1.8L三个组别的评比中，三缸机独占鳌头，从技术结构、动力输出、能耗表现等方面比较，三缸机几乎全面胜出。话实话，三缸发动机确实具有三大核心优势。燃油经济性方面：四缸发动机相比三缸机缸数更多，零件磨损更大，排量和燃油消耗量自然会更高；体积方面：四缸发动机结构更复杂，体积更大，特别对于排量小的紧凑级车型而言，发动机占用空间对于缓冲区影响较大；重量方面：四缸发动机相比三缸发动机多出一个气缸，重量自然增加。而且，当前的三缸机多采用全铝材质，重量大幅减轻，更加小巧轻便。

在所有国际大奖中，拿奖拿到手软的当属福特1.0L EcoBoost三缸发动机。这款发动机在实力上，表现不逊于“金靴奖”的热门候选人凯恩。从“战绩”上讲，EcoBoost发动机的表现跟凯恩一样惊艳，它是福特汽车新动力技术代表之一，已经获得200多项专利及专利应用。福特1.0L EcoBoost三缸发动机连续两年被评为“沃德十佳发动机”、连续三年获得“国际年度发动机”大奖、连续五年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号。其在操控灵活度、性能表现、燃油效率、精致工艺和创新科技等方面的出色表现获得了评委们的一致认可，并继续为同级产品设定标杆。如今，这款发动机已搭载到福特旗下的部分车型上，市场反应也相当不错，俨然成为当下最热门的“金靴”级候选产品。