90后小编C-HR初体验，遇上对的车？

与C-HR的相处过程，就如同相亲节目一般，在接触到它之前，我能拿到的只有它的照片和三围数据，乍眼看，很有丰田的味道，仔细端详之后，会觉得又不像丰田，基于丰田Keen look语言设计的前脸看起来倒是正常，毕竟这设计风格也已经有数年了，但是侧身大刀阔斧的腰线和屁股那夸张的立体尾灯，让我不禁怀疑，这是那个深谙中庸之道的丰田干出来的事儿？

照片的上的C-HR，就像是拿在手里的将要初次见面的女主照片一样，是大家闺秀？还是女神？不，是特立独行的“假小子”。如果你要我用一台车形容这种感觉的话，凯美瑞的感官接触倒是有几份相似，照片里的它，显得很“出格”，但是实际接触会发现，它还是很“规矩”的。

C-HR的外观设计是及其用心的，甚至是用心到一不小心触碰到了我们心里的痛点，对，说的就是那后门窗的设计，其实不管从后门把手的设计，或者是后门的腰线设计，可以体会到设计师是花了心思的，但是为了整体的造型设计而妥协的小窗口设计，也的确让我们纠结于它的存在。

不管是从车外看，或是车内瞧，视觉神经都会一遍又一遍的告诉我们，它真的不大，以至于这一点让我们都忽略了，其实C-HR的后排真的不算小，虽然比不上以空间据称的车型，但是肯定是比“后排窗口”所造成的心理预判要大上许多，起码比我的福克斯大了一圈有余，换句话说，你的眼睛会告诉你C-HR的后排不大，但是身体会很实诚的说，其实也不小了。

作为一个工科生，一辆车的机械设计技术特点，永远比台上的漂亮主持人来的更性感，就说那发动机吧，40%的燃烧率相信大家也都熟悉透了，而让我更有兴趣的是，40%是怎么来的？

C-HR这台2.0L的发动机，采用和凯美瑞一样的设计方法，最大的特色在于，它加大了气门的夹角，有什么好处呢？更加倾斜的气门角，在发动机运转过程中喷出来的油气混合物会在缸壁上撞击，从而形成涡流，达到更加完全的混合结果，燃烧率自然会更高，而大倾角的气门角设计，自然更加考验进气门的工艺水平和可靠性，新的技术总是需要时间的验证，不过以丰田的调性，它也不会干没把握的事儿。

不同寻常的发动机，搭载的变速箱自然也不会“正儿八经”的，CVT变速箱是平顺省油，但是和C-HR这样的“假小子”性格不搭，于是，这台CVT变速箱便有了两个类似于AT变速箱的啮合齿轮，自从有了这组啮合齿轮，起步也不慢了，运动性也不缺了。可是，这里有一个疑问，啮合齿轮和CVT钢带在切换的时候，会有顿挫吗？遗憾的是，几乎所有开过C-HR的人都告诉我，有，没办法，有舍总有得，不管怎么说，也算是汽车设计技术上的一种创新了。

不管是用料，或是科技含量，C-HR身上的确有点东西，而14.48万起步的价格，也着实考验真爱粉们的真心程度。其实单纯论产品力，C-HR身上的科技含量和用质材料，这样的价格，也不算低质高卖，可惜的是我们并非科学家，也不是情怀党，我们没有办法去致敬或者缅怀，生活已不易，我们能顾及到的唯有掏真金白银去寻买一辆“值得”的车。

C-HR值得吗？也许值得，也许不值得，我和他都不知道，只有你知道。什么？你问我会不会买？不好意思，我有福克斯了，再娶一辆，我怕她会原地360度螺旋爆炸。