凭什么又是最美大众？看完这个细节服了

 看到她 

你的第一反应一定会跟我一样

楞柯柯的静静端详

 “小众的美才会存在争议，而大众的美一定是众人心之所向的。真正的惊鸿之美，是让所有人沉浸其中的美。”或许这就是对“美至惊鸿”最道地的诠释。眼前的这台由大量金属组成的机械，由线及面贯穿始终，并且通过设计将个性、动感、力量融合。我承认它很美，美到让人容易忽略它的一些细节。

 CC的美，人尽皆知，人尽皆喜 

CC一出，当然指的是全新这一代，荣获“2017金方向盘奖”。有“汽车界奥斯卡奖”之称的“金方向盘奖”，自1978年以来，每一届都竞争激烈， Arteon脱颖而出被评为年度最佳中大型车。

这么美的车，我竟然盯着它的前盖儿楞了半天！光是拍前脸我拍了20几张图，各种角度的前脸前盖前灯…还觉得没拍够。

在我向身边人口述这个前盖的问题时，有人立刻打断了这段聊天，说前盖有什么会被忽略的问题，mmp，看到车的第一时间，人就会第一眼看到前盖啊。没错，看到一台新车，无非会第一眼看它三个地方：车灯、车标、车头、车盖。就像是遇到路上的美女，无非会第一眼看她的三个地方：眼、脸、胸、腿。车同样也有吸引眼球的特征。

但是CC前盖上有两处设计很怪异，前部的美更多出自这两处。全新一代CC采用了大众前所未有的引擎盖开启方式，开合线延伸至轮拱位置。

 废话少说，上前盖 

CC前盖的最前端，有一条非常狭细的装饰条，跟前盖有完全相同的喷漆。但是它为什么和前盖区域是断开的，并没有直接一整块金属做在一起。我们翻开早在2015年日内瓦车展大众之夜就亮相的概念车Sport Coupe GTE，你会明显发现在这台车上的前盖是一整块设计，中间没有断开，Sport Coupe GTE是CC的前身概念车。

那么问题来了，量产车型这里为什么要断开？如果断开了为什么不做成跟前格栅一样的间黑镀铬样式？大众又在节约成本？别的品牌是怎样做的？

首先举个例子。我们来分别看标致307、宝马3系、宝马5系、宝马7系的Hood部分。能够看到明显的差异，307的前盖金属部分面积和几何面的变化其实很小，而大部分造型位置放在了前面的热成型塑料件上。包括3系和5系的前脸特征部分，都做进了塑件空间内，如果你稍加注意就会发现，3系5系的BMW徽章都贴在塑料件上。当然全新一代5系的金属前盖已经直接延伸至双肾格栅，并且徽章跟7系相同，贴在了金属机盖上。

回到CC，概念车前盖一体化，量产车型有短暂的分割。这样的断开设计，既原汁原味的保留了概念车的设计，又一定程度上削减了制造成本和制造强度。断开的目的也不仅仅为了控制成本，或者说是为了更长远的控制成本，hood前部的造型更规矩，同时也意味着Facelift改款的时候工作量更小，从而进一步长远控制成本。

为什么不做成跟格栅同款的样式，这个 “黄鼻尖儿”还有一段故事。CC的设计，使得它从第一眼看上去就非常凶，在大众内部对于“黄鼻尖儿”曾经有过几次环评。把“鼻尖儿”分别做成了“格栅效果”，“镀铬效果”，“车漆效果”，你能够从图中直接看出，另外两种效果对于这凶神恶煞的面相有着多么可怕的摧毁力。因此无论从设计角度还是工艺角度来讲，都必须这么做。

 再来谈一谈概念车上没有交代清楚的事情 

在Sport Coupe GTE上，前盖和翼子板的部分对于量产工程可以说没有任何的交待。你甚至可以以为整个的前盖和叶子板是一体的。但是后来的量产车型给了一个满意的答案。

对于CC这个又大又宽又立体的前盖特别让人痴迷，CC前盖侧面已经与叶子板高度融合，这样的设计是不是特别眼熟。别着急，我再来接着举例子。

栗子请排好队：保时捷Macan、奥迪全新A5 sportback、英菲尼迪新QX50、捷豹F-TYPE... ...为什么全是豪华车。

上面的栗子太多了，我简单用Macan来聊吧。汽车工业中，对于发动机盖的基本要求是：隔热隔音、自身质量轻、刚性强。Macan的前盖形式绝对是设计占主导。Macan前盖很简单又很复杂，设计上实现了极简，工艺上又变成了极度复杂。更宽更全包裹性更强的前盖，视觉上更整体，同时对于发动机舱的密封更到位使得隔热隔音效果更加完美。

像A6这样的前盖，属于很传统的工业套路，当然在当代汽车上也大量存在。

Macan前盖采用整体式造型，在大灯区域做了分离，并且拥有四连杆的前盖铰链结构实现了复合动作的前盖开启方式。这样做能够尽可能的用前盖将机舱进行全封闭，对于隔热隔音效果都更进一步。CC的设计感更强，工业实现相对复杂，但是Macan的这种就是工业向设计妥协，不计成本的表现。

CC的前盖，属于这两者取中，既让造型设计更完美，更方便布置隔热隔音效果，又不会令成本过于上涨。

（CC的四连杆前盖铰链形成的复合开合动作跟Macan相同）

但Macan这么做的的确确对于材料工艺，冲压工艺，工序和成品率都形成了极大的挑战。不仅仅叶子板与前盖形成一个整体需要更全面的冲压技术，很多平时不需要做的边角，此时还需要多重滚边工艺，独特的造型会导致开模成本高昂，高零件次品率以及成品量产装车后异响等一系列问题。单单是上面这一堆事儿，就能够让大多数厂商望而却步，另寻他路。

CC更宽包裹更好的前盖，开合方式也应用了跟保时捷Macan，奥迪全新A5 sportback相同的结构，是工艺向设计妥协，设计主导的鲜明体现。

▲奥迪A5▲

与此同时，在老旧技术车型上腰线都从后视镜附近开始的年代里，像奥迪全新A5 sportback，CC等这类全新风潮车的腰线，已经兴高采烈的从后眼角开始往后咧了。这样的设计让腰线更长，车体分割效果更好，但同时对工艺和材料的掌握要求更加复杂。更加宽，更加富于变化，更加包裹一体性好的一张前盖，才能够让CC的量产实际效果更佳的美。

叫Arteon也好，大众全新一代CC也罢，从一个前盖的细节就能够看出大众对于这款产品的“人设”和“期待”。设计图可以洋洋洒洒画上100稿，但汽车这个机械产品自存在之初就是设计与工业相互妥协的问题，而从这里能够窥探到一款产品的初心。