够“野”才有味，这三款日系硬派越野SUV你选哪个？

有人选择SUV是因为它的身材高大，有的人选择SUV是因为空间宽敞，但也有的人选择SUV是因为它的优秀通过性和越野能力。从整个市场来看，大多数经典硬派越野SUV有的停产、有的停止换代研发，不少车迷表示惋惜。根据目前的发展趋势，未来的硬派越野SUV，可能越来越少，因为新能源车的兴起以及越来越苛刻的节能减排政策，大排量柴油越野SUV几乎没有未来。

现在入手一台高性价比的硬派越野SUV或许会在将来有意想不到的收货，那么今天就让我们来说说在越野圈内高性价比的三款日系硬派越野SUV。

三菱帕杰罗的超选四驱系统之所以为人津津乐道，就是因为一般情况下分时四驱SUV在切换两驱和四驱时，需要停车挂四驱挡才能够进行切换，而三菱帕杰罗的超选四驱只要在100km/h以下就可自由切换2H和4H。并且，它还能在100km/h下保持直线行驶时打开或关闭中央差速器，也就是切换到4HLc（高速四驱中差锁止模式）和4LLc（低速四驱中差锁止模式）挡位，这套四驱系统的存在大大方便了越野爱好者的用车生活。

虽然帕杰罗全系都配有四驱系统，但是差速锁这一越野神器却只有自动尊贵版搭载，虽说只有一款车型搭载差速锁，但是比全系都没有锁的普拉多强了不少，加之自适应远近光和自动雨刷的存在也大大减轻了涉水时驾驶人员的负担，从而能让驾驶者更加专心的应对脚下的路况。加上3.0L V6发动机优秀的表现，使得帕杰罗完全可以从容不迫的应对各种复杂的越野路况，在在小编看来用普拉多入门级的价格就能买到带锁的帕杰罗顶配了，而且还是落地价是相当划算的。

编辑点评

三菱进口帕杰罗在小编印象里一直是经济实惠的代表，虽然它没有炫酷的外观，没有精致的内饰，还要承担着并不低的油费。但其杰出的二代超选四驱系统能让你翻山越岭深犹入无人之境。而且在如今所有厂家都讲究“开源节流”的大环境下，三菱一直坚守本心并没有把差速锁给去掉，虽然只有顶配车型才搭载。但也省去越野爱好者们后续自己改装了不是吗。

新变速箱具有丰田独自研发的Super ECT 功能，通过对车速与档位的感知，在换档间歇调整发动机与变速箱的转速匹配，实现更为平滑的换挡。另外，新变速箱的齿比更大，所以在低速越野或者高速巡航方面相比现款都有不小的优势。

TX-L的配置足以满足绝大多数消费者的需求，同时普拉多自身的高保值率也在中低配车型上体现的更加明显。选择售价51.98万元的TX-L，在日后卖车转手时也能得到一个更加理想的价格。因此，一汽丰田普拉多 3.5L 自动TX-L是新款普拉多整个车系中最具性价比最值得推荐的一个车型。虽说锁没了，但是瘦死的骆驼比马大，轻度越野还是不在话下的。

编辑点评

普拉多作为兰德酷路泽家族中一款相对比较入门的经典硬派SUV，自从推出以来，就凭借良好的越野性、舒适性和耐用性收到了市场的广泛认可，同时也留下了良好的口碑。目前在售的普拉多比起老款而言，在外观和内饰以及配置上都进行了多处升级。

新车全系采用非承载式车身结构和后硬轴，部分车型提供了电控分时四驱。它不仅带有扭矩放大低速四驱（2.7倍），同时还具备了后桥牙嵌式差速锁。而且相比纳瓦拉的最大不同，途达还提供了效果不错的电子限滑功能。

作为一款硬派SUV，四驱系统的配备可以让它在非铺装路面通过性能更佳。尽管自动四驱旗舰版的配置更加丰富，但在我看来自动四驱豪华版已经可以满足绝大多数消费者的需求。虽说2.5L的排量在有些人看来会有些小，但是你买的是硬派越野啊！251N·m的扭矩完全够用了好吧。

编辑点评

从途达的尺寸和参数来看，他是和普拉多、帕杰罗这些车一个量级的，途达在四驱硬件方面十分给力，一套分时四驱系统，并配有低速四驱模式，并且还配备了后桥牙嵌式差速锁，这是硬派SUV非常重要的配置。

如果您买车完全是为了去“野”，那么帕杰罗和途达会是您的不二之选，如果是为了偶尔自驾游，也想车子更保值，对越野没有多大欲望的话普拉多一定符合您心中所想。但是在未来硬派越野全部停产停售之时，帕杰罗和途达的地位一定会高于普拉多。毕竟一台没有锁的越野车在车迷心中是没有多大的收藏价值。