“最美沃尔沃”要来了 你会放弃绕不开的BBA吗？

什么品牌会显得更有Bigger？

什么车型温文尔雅彰显绅士风度？

同时还能够满足追求个性与品位的新生代中产阶级的需求？

在我们看来，答案可能是强势的BBA，当然也可能是雷克萨斯、捷豹以及沃尔沃…

没错，今晚的主题是它，全新一代（第三代）沃尔沃S60。

2018年6月21日，全新第三代沃尔沃S60在千呼万唤中终于揭开了神秘面纱，我们搜集并整理了相关资料，为大家带来更全面更有深度（傲娇了…）的解析，希望这对于大家的选车会有所帮助。

外观造型方面，包括雷神之锤大灯和维京之斧尾灯等元素在内的全新家族设计在全新一代沃尔沃S60上得到了更为成熟的展现；

尤其是配合比例更加协调的车身（尤其是车侧）设计。至少在我们看来，全新一代沃尔沃S60要比修长的S90更加和谐、更具动感。

内饰设计部分，全新一代沃尔沃S60与更早前发布的90系和60系产品保持高度一致，精致的木纹和皮革材质提升内饰质感；

中控9寸液晶显示屏和全液晶仪表盘科技范儿十足，而人机工程学座椅充满人世间的善意。一句话概括就是——简约而不简单，个性而不随性。

动力系统方面，全新一代沃尔沃S60搭载包括T5、T6插电混动和T8插电混动在内的三款汽油动力总成。

其中，T5采用2.0L涡轮增压发动机；T6采用2.0L机械+涡轮增压发动机并匹配后桥电机，综合最大功率340hp；

T8与T6结构一致，但综合最大功率达到400hp，而T8 Polestar的综合最大功率可达415hp。

细心的朋友们可能会发现，全新一代沃尔沃S60全系没有提供柴油发动机，而如此设定也让其成为沃尔沃汽车旗下第一款不再提供柴油发动机的车型。

我们知道在2017年，沃尔沃汽车对外宣布将在2019年实现所有新车的电气化，而此举从侧面反映了沃尔沃汽车实现这一目标的决心。

（配图为全新一代沃尔沃S60的R-Design版本）

底盘及动态驾驶部分，基于SPA平台打造的全新一代沃尔沃S60使用了前双横臂式独立悬架，取代之前平淡如水的前麦弗逊式独立悬架；后悬架并没有使用螺旋弹簧作为弹性元件，而是像S90和XC60等车型一样，采用GFRP纤维强化复合材料做成的横向板状“弹簧”（体积小、重量轻、寿命长、反应快、可调节）。

（图为全新一代沃尔沃V60）

据海外媒体关于全新一代沃尔沃V60（S60旅行版）的测试体验来看，其操控性得到了显著提升，那么全新一代沃尔沃S60在动态驾驶方面的表现还是相当值得期待的。

此外，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官Håkan Samuelsson是这样评价全新一代沃尔沃S60的——它是沃尔沃汽车有史以来最激动人心的一款产品；作为一部驾驶者之车，它将会在中国和美国市场占据相当重要的位置，并给沃尔沃汽车带来更多的成长机会。

补充一点：沃尔沃汽车已经在美国本土建厂，先期生产全新一代沃尔沃S60。

在福特收购期间，沃尔沃汽车工厂并没有转移到美国本土；而2014年，在吉利的帮助下，沃尔沃汽车斥资11亿美元在美国南卡罗莱纳州查尔斯顿开始打造新工厂；

如今全新一代沃尔沃S60在美国工厂正式下线。这标志着沃尔沃汽车拥有了直供欧洲（比利时工厂）、中国（成都、大庆、张家口等工厂）以及美国（查尔斯顿工厂）这三大市场的强大能力。

当然更有意思的是，沃尔沃汽车在美设立工厂与开创“推特治国”的特朗普总统“让制造业重回美国”的口号在很大程度上是吻合的；

不过这都是后话了。从上任之初在社交网站炮轰各大车企在美国本土之外投资，到如今发动“贸易战”导致树敌被反制，似乎变得越来越令人费解。 烧脑的政治说到底还是钱袋子的问题，我们就不再继续往下深究了。

在接下来的部分，我们回顾一下沃尔沃S60相对短暂的两代历史，并对其未来进行一番展望，尤其是国产化之后。

——福特治下，沃尔沃汽车被束缚在大一统战略下

（图为诞生之初的第一代S60）

（配图为后期改款之后的第一代S60）

1999年，福特汽车收购沃尔沃汽车。2000年，在福特汽车“One Ford Mission”（可以理解为“大一统”、“一个福特原则”）战略的引领之下，第一代沃尔沃S60诞生，虽然采用沃尔沃P2平台，但本质上却是福特D3平台；

从2000年到2009年，第一代沃尔沃S60年均销量只有5-6万辆，后期销量下降相当明显，而伴随着易主吉利逐步推进落实，下一代产品的雏形渐渐浮出了水面。

——吉利收购之后，沃尔沃汽车焕发新生

（图为S60概念车——第二代S60雏形）

2010年，在“舒服哥”带领下的吉利将沃尔沃汽车收入囊中（全资收购），但“舒服哥”没有像坚持“大一统”战略的福特那样“跋扈专权”，而是为沃尔沃的设计研发生产销售等环节提供了相当大的自主权和战略支持。

（配图为诞生之初的第二代S60）

（配图为改款之后的第二代S60）

于是，2009年诞生的第二代沃尔沃S60概念车（沃尔沃汽车还曾为其打造了一款赛车游戏）几乎原封不动地在2010年走向了量产。

虽然它还使用着福特的平台和动力总成，但它一直在吉利的呵护之下不断成长、不断积累，先期以进口方式进入国内，后期则完成了国产改款轴距加长和升级沃尔沃全新Drive-E动力总成。

回顾这段历史，我们能够发现沃尔沃S60的进化历程与沃尔沃汽车最近30年命运之间有着种种巧合与联系。而在这个时间节点上，我们也试着展望未来，探求国产化之后全新一代沃尔沃S60将要面临哪些问题。

（图为国产S90）

首先就是加长，在以上简短的车系历史介绍中，大家熟知的第二代沃尔沃S60早已实现了国产（S60L），同时也追随了潮流进行了中国特色轴距加长。

那么参照这个规律，我们认为全新一代沃尔沃S60在未来国产之后会继续进行轴距加长，但在命名方式上很有可能类比国产S90，用S60的logo取代第二代的“S60L”。

其次就是市场与定价，我们知道在全球豪华品牌汽车市场，奔驰、宝马和奥迪这三驾马车一直在强势领跑。

这一点在国内汽车市场表现得尤为明显，BBA三强在国内市场一年的销量大致占到各品牌全球销量的1/4到1/3甚至更多。

比起BBA的日益强势，国内二线豪华品牌的日子并不是那么好过，像凯迪拉克、英菲尼迪、捷豹路虎、讴歌等等大都通过自降身价来换取市场份额（坊间甚至流传“七折豹、八折凯”的说法）。

而作为二线品牌之一的沃尔沃汽车，虽说在被吉利收购之后涅槃焕新，销量节节攀升（尤其是在国内市场），一举扭转了福特治下的颓势，但在短时间内，沃尔沃汽车与一众二线豪华品牌一样无法摆脱马太效应的困扰。 

目前在售的国产第二代沃尔沃S60L（对标宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L）官方指导价为27.69—34.09万元，市场终端优惠可达5—8万元；而使用全新SPA平台的国产全新S90（对标宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L）官方指导价为36.98—55.18万元，市场终端优惠基本都是6万元起步。

其实这个局面还是比较尴尬的，同样都是30万出头，中意的BBA只能选择中型车，而包括沃尔沃在内的许多二线豪华品牌可以轻松入手中大型。

在未来，国产全新一代沃尔沃S60将直面更加尴尬的定价问题——过高则会带来长久观望，毕竟S90前车之鉴；过低则直接伤害沃尔沃汽车品牌形象。

所以我们的心理预期在25—35万元（不包含新能源车型），稍低的入门价格吸引大家更多关注，而稍高的封顶价格拔高品牌形象。 

最后说说竞品，未来国产之后，全新一代沃尔沃S60将会直面奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、英菲尼迪Q50L、雷克萨斯IS、凯迪拉克ATS-L（或CT-4）等对手。

相比于其中大部分前置后驱车型，出于安全而坚持前置前驱（四驱）设定的沃尔沃在驾驶层面有着天然劣势，纵使有Polestar加持，但也无法走进主流高性能俱乐部。

要知道许多脱粉沃尔沃的朋友或多或少都是因为它平淡乏味的操控，不过SPA平台的加持对于底盘的运动化提升将会在一定程度上弥补这一点，至于这个提升有多大我们现在还不好下结论。

操控之外我们单看设计，其实全新一代沃尔沃S60具备与同级对手叫板的素质，用简约诠释个性与豪华的北欧设计理念还是很受欢迎的，如果未来定价合理，那么它很有可能成为沃尔沃汽车在国内市场的顶梁柱之一。

不谈产品，撇开行业，我们还是聊聊路线，或许有人会认为沃尔沃汽车的设计已经走上了“性冷淡”的不归路，但其实在我们看来，沃尔沃汽车依然极具人文关怀与北欧风情，它不是MUJI，它是IKEA，它在简约的背后隐藏着温暖的光芒。如果你厌倦了作为主流的BBA，那何不尝试不一样，特立独行又有何妨？