翻山越岭都是小儿科！这辆越野车可以带你去南极看企鹅
不少车主在新车买回来之后，都心痒痒去改装自己的车。这其中有“人改我也改”的从众心理；有彰显自己独特一面的个性；也有对自己爱车百般不满意而改的“民间懂车帝”。不同的理由，让不同的人走向相同的路，所以说改装是件很有趣的事情。
相对主流的改装路线大致分了两种，要么“往上改”、要么“往下改”。像是皮卡、越野车这类车种，自然适合追求通过性的“往上改”。但是在改装圈里有句名言：改装无止境，一味得个整。说改装是个持续修修整整的过程。如果怕自己的改装之路重蹈这样的覆辙，那么今天的五十铃D-MAX的AT风格改装就很适合你们。
准确来说，AT改装并不是类似Hellaflush的一种风格改装。AT全称为Arctic Trucks北极卡车，这是一件改装极地卡车大厂。1990年在冰岛成立，专门从事再造与改造越野车。全球同类型的改装厂家有不少，但Arctic Trucks是这些厂商当中做得最出色的。之所以它是最出色的，是因为从始至终秉承着极简实用主义的宗旨。
所谓的极简主义，是每一处改到都是为了实战而准备，并且根据轮胎尺寸分为AT35、AT38和AT44，轮胎尺寸越大越野能力越强。而且Arctic Trucks对于柴油车有着异常的喜爱，毕竟在极地路途不远但补给不多，柴油发动机的强动力和相对低的油耗就显得尤为重要。
改装的好玩就在于能把颜值高的车改成颜值更高，五十铃和Arctic Trucks共同合作改装的D-MAX就属于这类别。
原厂D-MAX的车头前脸颇有时尚感，镀铬中网进气格栅宽大厚实，往两侧延伸上扬的造型延伸至前大灯组的灯眉。
整体的观感更像是一种眼角上扬微笑的既视感，说到前脸有微笑感，对上一款车型就要数到马自达5。并且，车主可以选择另一种样式的前保险杠。
前保险杠的造型还是与原厂车型相同，这样的好处自然是能替换原厂部件，就算是磕碰坏了也不至于要花个费用复原。细心的朋友应该留意到，在前保险杠中间的位置，有一个方形的黑色装置。其实这是一个预留的拖车插口。在车头也预留这种插口，是为了在需要是可以安装电动绞盘，实现救援和自救。
车身侧面最吸睛的就是外抛的轮拱，原厂设计虽然也有，但却是聊胜于无。经过AT的重新打造后，外抛的翼子板也覆盖了巨大轮眉和粗大挡泥板。之所以要如此改装，并不只是为了好看，而是要放置四条尺寸达到35英寸的轮胎，并且还为此把底盘升高了5英寸。
至于尾部，由外观来看并没有太多差别。在牌照框两边，还新增了镀铬亮条，尾灯升级为LED尾灯。在货箱内部加入了防护衬垫，后部增加牵引钩。
内饰的整体格局和原厂车型没有太多的不同，造型设计基本是遵循原样。但Arctic Trucks版的D-Max还是对内饰进行了真皮的包裹。
除此以外，座椅也采用了真皮包裹，网格状的面料使得座椅的观感和乘坐感受都得到了提升了。并且在头枕还修上了Arctic Trucks样式来彰显身份。
甚至连脚下踩着的地毯，也是Arctic Trucks的原厂货。中控台的多媒体系统也经过Arctic Trucks的改装，还带有Carplay和安卓Auto的人机交互系统。
在动力方面搭载了1.9L涡轮增压柴油发动机，最大输出功率120千瓦，最大扭矩360牛米，与之匹配六速手动或五速自动变速箱。
大咖点评：
看了改装的D-MAX后，才会发现皮卡的世界比起SUV好玩得多。而且宽敞的后备厢能容纳更多的行李和物资，并且人和行李分开的方式保证了各自的空间不受打扰。要颜值有颜值，想越野也丝毫没有问题。正如现在的段子所说：大家都是腰间盘，它咋的就这么突出！
咖嫂在这等你哟！