4月销量同比增2%至7.17万辆，广汽本田今年主旋律是“扩张” | 一句话点评

以日系车为首的车企，正在走出疫情的影响，引领市场恢复，激流勇进成为他们战胜“黑天鹅”高举的旗帜，成为他们2020年的主旋律。

今日（5月8日），本田发布2020年4月中国的终端汽车销量。4月本田在中国的终端销量总计113,430辆，同期比90%；1~4月终端累计销量总计335,414辆，同期比为73%。本田在华的两家合资公司中，广汽本田销量略高于东风本田。

广汽本田的销量显示，他们的发展节奏正在全面加速，恢复疫前势头。4月广汽本田实现批发销量71,730辆，环比增长123.2%，同比正增长2.0%；终端销量为58,401辆，同期比89%。1~4月终端累计销量为174,749辆，同期比为71%。

单看企业表现还不能很直观地了解其成绩单到底是及格还是优秀，接下来介绍一组整体市场数据。乘联会最新数据显示（不完整数据），4月1~4周比3月份同期42%的同比降幅来说虽然好了很多，但依旧有1.6%的同比降幅。从每周波动来看，恢复趋势依然有些不稳健。

更早一些的数据：一季度汽车累计产量为347.42万辆，同比下降45.2%；汽车零售额同比下滑30.3%至6326亿元。国家统计局日前发布的信息显示，一季度汽车制造业实现利润总额209.4亿元，同比下降80.2%，降幅前所未有。

相较之下，广汽本田跑赢市场。具体到每款车型表现来看，4月份广汽本田旗下有4款车型销量破万，它们分别是缤智、新一代凌派、皓影、第十代雅阁。

缤智4月实现销量12,379辆，环比增长319.2%，成为广本旗下月销过万车型之一。新一代凌派表现同样优秀，它4月份的销量是12,692辆，环比增长172.1%。2019年新一代凌派连续10个月销量过万，成为日系同级合资车型销量增长率第一名，全年实现154,053辆销量，同比大幅增长36.2%。

第十代雅阁销量高达18,912辆，环比增长78.1%，成为广汽本田旗下销量最高的车型。其中锐·混动车型销量突破4,586辆，环比增长139.9%，占雅阁品牌整体销量的24.2%。第十代雅阁上市两周年便累计突破35万辆，作为年度重磅车型，第十代雅阁2019年全年累计销量达到223,706，同比增长26.6%，稳居中高级轿车销量冠军；其中锐·混动车型累计销量达到42,102辆，同比劲增125%，成为中高级混动市场当之无愧的NO.1。

皓影4月份则是环比增长44.6%至11,012辆，其中混动车型销量为2,871辆。皓影是广汽本田全新开拓的中型SUV，搭载SPORT TURBO、SPORT HYBRID两大本田王牌动力。它很有望在2020年成为广汽本田的销量支柱车型之一。

此外，奥德赛的销量环比增长100.4%至3636辆，混动占比84.9%，成为奥德赛车型的绝对销售主力。奥德赛在MPV市场是一个很奇特的存在，在细分市场大幅下滑之下依旧长期保持着供不应求的状态，去年给出了一张44,481辆的成绩单。

而冠道则环比增长537.2%至5340辆，其中370TURBO订单占比57%。冠道已经获得近25万车主客户，2019年全年累计售出71,552辆新车。

在第十代雅阁、新一代凌派轿车的行业地位积淀下，与此同时广本在皓影加入之后，旗下SUV也有着不错的发挥，4月SUV销量比例高达42.1%。轿车与SUV矩阵销量分别是38,199辆与29,895辆。自此，以SUV与轿车为“双核心”的产品战略格局正式形成。

作为广汽本田两大王牌动力阵营，SPORT TURBO和SPORT HYBRID也交出了亮眼成绩。其中国SPORT TURBO动力在4月份实现了39,949辆销量，环比增长87%。由第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐混动以及皓影锐·混动组成的SPORT HYBRID的阵营，4月销量达到11,094辆，环比增长178%。未来，锐·混动阵营还将迎来新成员凌派，锐·混动技术在A级车市场的降维打击必将助新一代凌派收割更多的市场份额。

对很多关注乘用车保值率的消费者来说，值得关注的是，在最新一期《中国汽车保值率研究报告》上，广汽本田以61.5%的高保值率夺得厂商保值率榜单的第一，同时旗下多款车型也凭借产品实力在各细分市场保值率榜单中拿得两个第一，四个第二。其中，雅阁、飞度蝉联细分榜单第一，冠道、缤智、奥德赛、锋范四款车型斩获第二。

这些战绩都离不开“精品战略”，“精品战略”的坚定贯彻无疑是现有丰硕果实的重要引导因素，在战略支撑下，坚持以消费者的价值需求为导向，广汽本田旗下车型均在各细分市场拥有扎实的席次。上年，广汽本田全年同比增长4%，累计销量达到770,884辆，稳居行业第一梯队。要知道与此同时，根据中汽协的销量数据，整个车市呈现8.2%的降幅。

事实上，广汽本田现有的成绩下，还一直存在着产能不足的困扰。在此困难时期，很多车企产能冗余明显。据乘联会统计，乘用车产能利用率已经从2017年的66.55%降低至2019年的53.74%，在工信部记录在册的具有乘用车生产资质的128家车企中，产能利用率大于100%的只有8家，一成不到；而产能利用率低于60%的则有103企业，占比高达80%以上。

而广汽本田就是产能利用率大于100%的其中一家。于是，以新冠疫情开年的2020年，广汽本田逆势扩张，4月1日广汽本田完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，后者更名为广汽本田广州开发区工厂。

继黄埔、增城两个工厂的三条生产线及一个发动机工厂外，新增广州开发区工厂之后，广汽本田正式迈入整车“四线生产”阶段。

广汽本田现有的基本年产能是60万辆，产量超76万辆，产能利用率达到120%以上。目前第三工厂基本年产能从12万辆扩至24万辆，而广州开发区工厂可为其增加年产5万辆。今年，广汽本田将形成77万辆年总产能。

产能的扩张除了是广汽本田大幅挽回生产进度的考量，更是其克服生产瓶颈实现长期可持续发展的深思熟虑。广汽本田的近期目标是在最短时间内突破100万辆年产。他们亲身实践着英国前首相曾经说过的，千万不要浪费一场好危机。