【问答】15万买什么双门车最正？轮毂改装需要注意什么？

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首先和大家讲一下轮毂又那几个至关重要的数据。

ET值，俗称偏距， 是轮毂和法兰之间的数值。原厂车每台车的ET值是不一样的。如果数值偏大一点，那就说明这个轮毂往外嵌一点；如果数值小一点， 甚至是负数的话那就是往外抛。一般都是以你原车的ET 数值去参考。如果你想轮毂往外一些，可以适当减少一点点ET值，这样轮子看起来就会和叶子板齐平。虽然会变得好看， 但是车的灵活性会相对减低， 因为你是相当于增加了你车的轮距。所以调整ET 值也是一个很讲究的事情。

J值呢，指的是轮毂的宽度，它是以英寸来衡定的。比方说，7J 呢，他的宽度就是7英寸；7.5J 就是7.5 英寸。所以不同的J 值范围是适应不同的轮胎。我建议你用轮毂计算器去找出适合你轮毂使用的轮胎。

轮毂的孔径，就是轮毂孔作为圆周的半径。那么这个半径是多少呢， 打个比方，宝马以前用的是5*120 ，那就是就是5孔的轮毂配120的半径， 如果这个参数不匹配的话， 你的轮胎是装不进去的。

中心圈。每辆车除了螺丝以外，他中间还有一个环状的物体，它像榫一样把你的车轮和轴头对接上去的。买改装的轮毂，它的中心圈会稍微的大一点，需要一个变径圈才能装上你的车--- 因为这样的好处就是它能适应更多不同品牌的车。

但是如果说你买一个斯巴鲁原厂的轮毂，它是5×100的，大众的POLO也是5×100的。但是POLO的轮毂就装不上斯巴鲁，因为POLO的中心圈的相对来说比较小。所以买轮毂的时候，如果不是用改装轮毂，而是用不同品牌的轮毂，你需要留意这个中心圈是否装的上。如果大的话还好，需要买一个变径圈；小了的话就没办法了。

买轮毂其实就还是挺多学问在里面的，我建议大家买的话先买一个跟原厂数值不要偏差太多的轮毂装上去，因为起码在驾驶感受上你不会有一个太大的改变。在这个前提下尽量选择轻量化的轮毂，这样是最好的。

TT其实还是可以的， 但是驾驶感受就算不上特别好。

尚酷也是一个选择，二手价格应该还不到15W。

另外3系的Coupe我觉得也是一个很不错的选择，15W 的价格差不多能买到330了。无论是驾驶感受还是发动机的输出，我觉得都是非常好的一台车。

如果是我的话，在这个价位我会选择一台330。只要你能找到一台车况比较好的330， 我相信你马上会爱上BMW 这个品牌，和爱上开车这个事情。

很多人认为LSD限滑差速器就是用来漂移的，当然漂移是一个它的附属功能，因为漂移最简单的还是把它焊死，或者是用2way的，无论什么时候都有限滑作用的一个差速器。但是限滑差速器的作用主要是帮助过弯的。

因为我们一台车如果是一个开放式的差速器，它在过弯的时候为了让车轮有轮速差，所以它会让汽车外侧车轮的转速大于内侧车轮的转速，这样转弯才不会导致轮子打滑。

因为它允许你有这个轮速差，所以我们在动力输出的时候，比方说我们转弯的时候你一下给油，内侧车轮就打滑了；因为它转的更快，更多动力就损失了，这时候反而外侧车轮没有输出，从而导致不能很好的过弯。

这个就是为什么我们在赛道里或者是这种激烈驾驶里需要使用限滑差速器。因为它在一个轮子发生打滑的时候，可以限制动力输出，然后传递到另外一个车轮上去，它会加强两个轮子之间的连接，让后驱车的特性更加明显，也会让前驱车的特性更加明显。

所以有限滑差速器的车在过弯的时候需要司机有更高的技术驾驶。如果你装的是1.5way或者是2way的话，开车就要相对来说要小心了。

像一般民用车使用的限滑差速器，在不给油的时候，限滑是不会有作用的。

我觉得引进的机会应该不大。因为丰田的两厢车好像就不是大家特别喜欢的风格。

所以说日本车在这个市场里就不是一个特别强的选手。其实卡罗拉的两厢车在欧洲叫Auris(口误)。对于中国市场来说，我觉得引进的机会不大。我觉得大家能买到的目前还是卡罗拉和雷凌。

到底两厢车比三厢车哪个的质感或者隔音会好一些呢，结论一般是三厢车。因为三厢车比两厢车多了一个隔断，分开了后备箱和座舱。所以三厢车对于尾部排气的噪音有更好的抑制，让座舱会有更安静。当然这是以同一台车在同样的技术层面来说。因为如果一台两厢车做了很多的隔音降噪来弥补劣势的话，那么这也是不一定的。