![1.jpg]( "15888344104012.jpg")
![1588834419313.jpg]( "1588834419313.jpg")
【本文核心观点（太长不看版）】
作为蔚来的第二款量产车型，ES6在ES8的基础上实现了进化，智能座舱完成度更高，用户接受度也更高，用户体验和智能表现等诸多方面有了不小的提升；
中配版的ES6得分比顶配版的ES8得分没有低多少，产品的不断完善展现了OTA升级的强大能力，体现出新势力品牌互联网基因的优越性；
创新分在目前已测车型中最高，创新已成为推动蔚来不断前进的原动力；
以ES6为代表的智能汽车引领了中国智能汽车的发展趋势，代表了汽车智能化的未来。
![]()
蔚来品牌向来不乏话题热度。企业大起大落，产品褒贬不一，股价扣人心弦，创始人李斌一度成为“2019年最惨的人”。不管媒体、用户怎么评价，蔚来依然倔强地走出了一条中国品牌的豪华之路，单看价位和销量，中国品牌无出其右。尤其是从ES8上市被口诛笔伐到ES6上市备受追捧，我们很想知道这中间到底发生了什么。实际上，如果秉持ES6是个缩小版的ES8的看法，那么这次测试很可能是没有意义的。但是，蔚来可是讲究“软件定义汽车”的企业，肯定不能这样简单地理解ES6。这样看来，这次测试其实又很有必要。由于种种原因，我们拿到的这辆测试车只是个“性能版”，而不是“首发纪念版”，在部分配置上稍微打了点折扣，但也有不少选装包加装，这个非顶配版本的测试结果依然让我们感受到了作为新势力第一品牌的强大威力。![]()
蔚来ES6最终得到了813分的优秀成绩，在我们已经测试过的车型中，仅次于自己的同门师兄蔚来ES8。通过OTA升级，蔚来对车辆的车机、辅助驾驶系统和动力等方面都进行了不同程度的优化和增强。尤其值得一提的是，经过不断迭代，蔚来的软件BUG越来越少，稳定性越来越强，用户反馈也越来越好。像当年ES8因为升级系统而抛锚在长安街上的“笑话”也许再也不会发生了。为了满足挑剔的中国消费者对智能化的追求，蔚来势必要在操作系统、语音交互、应用软件和内容生态等方面进行深度和定制的开发，目标就是为用户带来极致的用车体验。ES6的仪表盘采用了QNX系统，目的是为了安全和稳定。车机采用了Android系统，也就是蔚来的NIO OS，目前已经升级到了2.5.0版本，目的是为了兼容性和娱乐性。蔚来的智能进化正是在NIO OS不断升级的过程中一步一步实现的。在开始评测之前，ES6在如何进入车辆这一点上就让我们感受到了它的智能。
![]()
虽然部分功能有点“多此一举”的感觉，不过却有很大的想象空间。比如，手机NFC钥匙研究人员就经过了多次尝试才成功上手，估计真正用到这个功能的车主并不会很多，但这显然提供了一种创新的思路，为后续的拓展做好了准备。ES6同样支持“无感进入”，车辆会在用户上车之前就提前通电并启动仪表和车机，进入驾驶前的准备状态。在上次评测理想ONE时，我们提到目前采用“无感”方式启动的车辆并不多，蔚来ES6就是其中的一款。燃油车理论上也可以在用户上车前就提前进入“Ready”状态，不过无论如何，发动机点火的声音和震动都很难让人忽略。而蔚来ES6因其纯电动车的身份，让“无感进入”成为得天独厚的优势，达到真正的“无感”状态。
![]()
与理想ONE相比，ES6在无感进入方面还稍有欠缺，主要是被冷启动速度较慢的车机给拖了后腿。如果用户过于心急，上车后会发现车机的主界面还在启动状态，而理想ONE由于车机启动速度足够快，因此用户在上车后几乎察觉不到任何未准备完毕的界面。2、定制化设置丰富，并能与车机账号进行绑定
值得一提的是，ES6的智能钥匙可以与车机账号进行绑定，用相应的钥匙开启车辆就能自动登录不同的车机账号。
![]()
在相应的账号下，用户可以对多种功能进行高度的定制化设置。比如，主驾座椅的位置记忆、负一屏的功能图标设置、车辆驾驶模式的自定义调节以及设置页面的其他设置选项。并且这些个性化的设置会与车机账号进行绑定，不同的驾驶者可以享有完全属于自己的一套个性化和定制化设置。软件的高度定制化是智能汽车与传统汽车的最大区别之一，正是由于个性化定制的实现，每一位用户才能拥有专属的独一无二的用车体验。“天下武功，唯快不破”，在这个效率至上的时代，座舱内各种功能和设备的响应和连接速度直接决定了用户体验的好坏。在这方面，蔚来ES6没有让我们失望。
![]()
从我们的测试结果来看，除了Wi-Fi连接速度（首次）稍慢之外，其他各项的速度都非常令人满意。
其中，车机和导航的热启动速度之所以是0，是因为车机直接用导航界面作为首页，在热启动状态下解锁车辆，车机和导航界面会直接点亮，因此无法测出传统意义上的“启动时间”。蔚来ES6采用了科大讯飞提供的语音系统，识别能力在我们测试过的车型中是比较优秀的，个别细节表现有超出预期的表现，但也有部分功能表现不如人意。只需要说出“Hi，NOMI”就能轻松唤醒语音系统，然后就可以开始跟NOMI愉快地进行交流了。语音交互的常用功能就不必细说了，常见的搜音乐、导航、开关天窗/车窗、调节空调、调整音量这类基础功能，ES6都能很好完成。为了增加难度，我们采用了更多维度的测试用例来故意刁难NOMI，它的具体表现如下表：
![]()
可以看到，ES6的语音识别有自己的强项和人性化之处，比如能够按百分比开关车窗，也能按百分比调节音量等；但是其导航不支持用语音来设置多目的地，也不支持一些较为深度的信息查询功能。对于蓝牙、Wi-Fi等需要进一步操作的连接功能，NOMI虽然不会直接进行操作，但是会调出相应的页面。
![]()
无法通过语音来控制的功能，比如开启雨刷，NOMI也会进行提示，告诉驾驶员如何操作。完全无法识别或执行的指令，NOMI则会反馈：“这个我还做不了。”在语音控制音乐搜索方面，由于中文歌曲搜索很难区分出高下，因此我们在测试理想ONE时专门用外国歌手的绰号进行了搜索，理想ONE的表现不错。本次我们继续了这项测试，蔚来ES6的表现可以说略胜一筹。
![]()
总的来说，蔚来ES6与理想ONE相比，语音功能的实现各有千秋。蔚来NIO OS的最新版本2.5.0更新了语音的ONESHOT功能。也就是说可以在进行语音交互时，将唤醒词和指令连续说出，而不用在唤醒NOMI之后进行等待再发出指令。这一功能使语音交互显得更加流畅，不过少了一些你来我往的对话感觉。用户可以根据自己的喜好，在设置中选择打开或关闭此功能。ES6同样支持自定义唤醒词，用自己习惯和喜欢的称谓来唤醒NOMI可能会更加亲切。另外，与其他车型形成差异化的一点在于，ES6还可以设置问候语，让车辆也可以用车主喜欢的称谓来问候车主。这既带来一定的新奇感，也形成了用户与车机的双向交流。尽管ES6语音交互的能力整体不错，不过依然存在一些小缺点。其一，后排唤醒能力较差。可能是因为ES6太注重前排乘员的体验了，而对后排有所忽略。其二，自然语言理解方面依然有不足之处。这个基本是所有车的共同软肋，需要语音技术的进一步发展来逐步解决。其三，语音偶尔会有僵死现象。不知道这是个案还是普遍现象，在我们的测试过程中偶尔会遇到这种语音交互突然卡住不动的情况，也许是软件BUG所致。ES6的车机内容生态布局是比较克制的，并没有一味追求多和全，而是重点做好其中的几类。车机视频、音乐和有声内容分别由爱奇艺、QQ音乐和喜马拉雅独家提供，三个应用都具备良好的账号打通能力，用户登录自己的账号就可以同步账号下的收藏、播放记录等信息，做到全平台无缝对接。ES6的视频播放并不支持从U盘直接读取视频文件，也不支持投屏播放。由于硬件本身的限制，在视频观看的效果上也不如理想ONE，不过中控大屏的播放效果还是超过了大多数车型。在有声和音乐内容方面，蔚来还有一个自己的NIO Radio，可以大致理解为蔚来官方做的内容整合和推荐，具有比较鲜明的主题和特色。充电、换电、维修等第三方服务生态是蔚来的强项，无论是通过导航上的“加电助手”还是APP上的各种服务选项，车主都可以方便快捷地获得所需服务，除以上几项之外的其他生态，蔚来ES6则显得相对较弱。比如，新闻资讯类内容明显就不够丰富，点评类内容主要基于导航集成的一些信息，而旅游和游戏类生态还处于缺失的状态，这些都是蔚来还可以继续补强的方面。蔚来的APP可以说是车企中做得最为成功的一个，日活秒杀同类APP。当然，我们今天不讨论蔚来APP的社区和商城，而是来看它的智能化。APP界面上，温控一项直接写的是“空调”，实际上点进去之后会发现，里面还可以设置电池智能预热的温度、方向盘加热以及座椅加热等功能，所以这一项表述为“温控”可能会更加合理。车窗控制只能对4个车窗同时关闭，而无法对单独的车窗进行控制。此外，开启时只能控制后排车窗开一个小缝，应该是考虑到安全和防盗问题，如果只是为了通风换气，这个设定也是可以接受的。另外，我们发现通过APP并不能单独开启天窗，但是如果忘记关闭天窗，通过APP是可以进行关闭天窗操作的。我们理解这也是从安全和实用性角度进行的考虑，因为人离开车辆而需要单独打开车窗的操作，目前来看并没有任何可以匹配的使用场景，反而会增加许多不必要的麻烦。如果使用了“快递到车”的服务，京东小哥也会有一次通过PDA设备开启车辆行李厢的权限，当然，这又是另外一个话题了。蔚来ES6的NIO Pilot软件系统，包括融合、决策以及底层软件均由蔚来完全自主研发，搭载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，硬件系统包括一个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，为高等级的自动驾驶辅助做好了准备。我们本次测试的为ES6性能版，理论上应该只包含NIO Pilot的基本功能，不过实际测试时，发现NIO Pilot功能全都具备，很可能是这辆试驾车单独选装了NIO Pilot的全配包，全配包在官网的标价是39 000元。NIOPilot的启用非常简单，在行驶中按下方向盘左侧功能区中间的按键，车辆会检测当前状态和周围环境是否符合启动系统的要求，一旦符合要求就会很快进入自动驾驶状态，仪表上的车道线和车辆周围的圆圈图标同时激活。与特斯拉Model 3相比，蔚来ES6的自动驾驶辅助功能还有追赶的空间，但是在中国品牌中，蔚来在这方面已经是行业的翘楚。在即将到来的下一个OTA版本中，NIO Pilot将迎来重大升级，届时将新增两大重要功能：自动辅助导航驾驶（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion），有了这两项新功能加持，蔚来跟特斯拉的距离又近了一步。
![]()
蔚来ES6的车机界面最初并非我们目前看到的这样，易用性也不是很理想。不过在听取了用户建议之后，经历了多次的OTA升级，尤其是在2019年6月的NIO OS 2.2.0版本升级中，车机界面进行了重大调整，菜单逻辑设置更加合理，也更加符合用户使用习惯。ES6车机启动后的主界面即为导航，直接将最常用功能摆在了用户面前，下方有两个区域分别是音乐和车辆状况，屏幕最下方固定位置为空调设置，左滑负一屏为可定制的快捷菜单。这样的界面设置保证了最常用功能的一触即达，次常用功能完全可以按照用户的定制来布局，可以满足大部分消费者的使用需求。此外，蔚来并没有完全照搬特斯拉的设计，而是采用了屏幕触控和实体按键相结合的方式进行人机互动。需要快速调出应用列表或者在较深层级菜单需要快速返回主界面时，通过中控台上的实体按键操作会更加便捷和精准。为了用户能够快速上手，蔚来ES6也配备了内容丰富的电子手册，基本涵盖了车辆方方面面的说明和指南，内容完整度很好，也可以进行简单的搜索查询，部分语音交互无法完成的功能也会指引用户查阅电子手册。另外，大量文字铺排对于用户视觉观感也不是非常友好，有值得改进的空间。无论是ES8还是ES6，首发纪念版都配备了副驾驶的女王座驾，也成为蔚来的一大亮点。我们测试的性能版虽然没有这一亮眼配置，不过副驾位置依然作了不少优化。首先，中控台在副驾驶侧有一个内凹造型，为副驾驶前方腾出了较大的空间，这样在进出副驾时会更加方便，腾挪辗转也更加自如。其次，副驾位置设置了脚托，可以用来放脚休息。虽然没有完全达到“女王”的级别，不过已经算是比较贴心了。当然，这样也带来一个小缺点。副驾位置传统的手套箱只能被取消了，少了一个储物空间，另外，副驾安全气囊的位置也进行了调整。蔚来作为较早推出产品的造车新势力，受特斯拉的影响应该还是挺大的。当然，可以说中控台放大屏幕的车型几乎或多或少都受到了特斯拉的影响。但与特斯拉的极度简约不同，蔚来为了打造自己的豪华和高端定位做了很多工作，包括副驾驶的女王座驾以及换挡机构的独特设计等细节。尽管我们测试的性能版车型跟首发纪念版还有些许的配置差异，但是大部分肉眼能看到的科技和豪华已经旗鼓相当了。特斯拉极度简约的设计给人的科技感确实很好，但是豪华感则欠缺了很多。蔚来吸取了特斯拉的经验和教训，做了自己的改进。比如，采用了中控大屏和实体按键的结合，又比如，对换挡机构进行了创新设计，无论是观感还是手感都带给人新意，再加上中央扶手区域的无线充电等细节都让中控台看起来不那么空荡荡，功能性和观感都更好。HUD抬头显示的效果虽然并不是我见过的车型中最好的，但确实能给座舱增添不少科技感，只不过HUD也需要购买选装包，官网标价6 500元。比如，内饰的真皮包覆、后排隐私玻璃、双区自动空调、方向盘加热等都是这个级别车型应有的配置，如果是首发纪念版上的Nappa真皮，则豪华感会更佳。空气悬架虽然是车辆底盘的配置，但是其带来的车内舒适性和尊贵感也是显而易见可以切身感受到的。在整体科技和豪华的映衬下，蔚来ES6的仪表就显得比较一般了。一方面，仪表屏的界面比较简陋，没有太多的设计感，感觉只是把该有的信息进行排列。而且也没有给用户太多自定义的选项，虽然信息获取很全面，但是不会给人留下太深刻的印象。其次，仪表的形状、边框样式等没有进行特别处理，一个简单的长方形屏感觉比较廉价。最后，仪表屏周围没有进行遮光处理，在强烈阳光下可能会发生一些反光。反观其他豪华品牌的仪表设计，这几方面都是做得非常到位的。蔚来在后续产品开发时，在仪表屏设计上完全可以更加大胆和激进一些。毕竟，仪表是驾驶员除了道路之外看得最多的一个区域，非常重要。在我们的测试过程中，研究人员并没有遇到明显影响使用的故障或安全隐患，车辆的异常状态也会通过APP通知用户，再加上最为必要的远程车控都可以通过APP实现，因此整个用车过程还是比较放心的。前文已经提到了语音交互中偶尔会出现僵死状况，此处不再赘述。另外，通过APP远程查看车辆状态，获取信息比较少，除了胎压之外，就只有车窗和锁的提醒状况，维度不够全面。希望蔚来能通过OTA升级来提升这部分体验。此外，道路救援服务（B-Call）在车内没有实体按键，而必须通过车机菜单来调出，也会让使用不太便捷。蔚来ES6的创新项得分高达87分，也许是因为研究人员都太喜欢它了吧。它的创新项目涉及到多个方面，部分内容前文有所提及，以下我们选择了几个有代表性的创新项详细进行介绍。一般车的中央扶手箱都没有什么特别之处，不过蔚来ES6却把它做成了一个安全储物箱。可以对其进行加密处理，并可以针对不同账号设置不同的权限。这样就可以在其中放置一些较为贵重的物品了。负一屏可自定义快捷菜单，几十种车控功能随心组合，满足每一位车主的定制化需求。不过，经研究人员多次测试，NFC热点连接成功，蓝牙连接一直没有成功。5、NOMI Halo
![3.jpg]( "15888355211675.jpg")
通过不断的OTA升级，交互能力也在不断提升中。高级阶段为NOMI Mate，具有更加直观的实体形态和多种表情，情感表达更为丰富。官网价格4 800元，强烈建议有小孩的家庭购买。通过第一款量产车型ES8的经验积累，以及频繁的OTA升级，ES6完成了一次华丽的蜕变。据蔚来官方统计，仅2019年一年，蔚来通过OTA升级就优化和新增了二百多个功能。尽管在基础分上不如我们之前测试的蔚来ES8，但是创新项得分却实现了超越。ES6的智能座舱评测整体得分，目前在我们已经测试过的车型中排名第二。但如果从车辆性价比的角度来看，它绝对可以排在第一位。从销量上看，2020年3月，ES6上牌数为1 479辆，远超ES8，也印证了这一点。可以看到ES6的车机系统、座舱智控和创新得分都非常高，而仪表盘得分则相对偏低，前文的分析与这一结果是相符合的。蔚来ES6与其他传统汽车最大的不同，是其自主研发的占比非常高，而不是简单地做OEM集成商的角色，尤其是其车载操作系统和自动驾驶系统等智能汽车核心技术都掌握在自己手中，从而可以做到自主掌控的持续学习进化。在智能汽车时代，软件能力高低直接关系到消费者体验的好坏，蔚来有独立的软件部门，围绕用户需求不断提供超出客户预期的实用而又惊喜的创新体验，已经具有软件定义汽车的雏形，值得大家深入学习。蔚来一直以来坚持以用户为中心，坚持正向研发，座舱智能化表现让人印象深刻，达到行业的优秀水平，为用户带来愉悦的用车感受和超越期待的体验。通过不断探索和持续进化，蔚来品牌已经成为中国造车新势力中的标杆，ES6也可以说是智能汽车中的标杆，在市场中有能力与特斯拉一较高下。尽管以蔚来为代表的中国新造车品牌目前还在探索中前进，也遇到一些困难和阻力，但它们无疑引领了中国智能汽车的发展趋势，代表了汽车智能化的未来。
