不到长城非好汉，为什么长城汽车一口气收了好汉两条？

在大多数人眼中，“长城”二字一直是跟“爆款”“神车”这些词语挂钩的。近年来，长城在SUV的牛市中收获颇丰，多款车型都是车市中现象级的存在。

不过，正所谓人最大的对手是自己，长城在突破百万后迎来了可持续增长的挑战。在2017年长城全年销售车辆107万辆，势头依然强劲，但距离自己125万辆的目标还是稍微有点距离。

而与此同时，包括吉利、宝骏等自主品牌都在快马加鞭的追赶，哈弗主力车型H6所在紧凑级SUV市场目前竟然有90多款车型，而今年5月排名前十的SUV车型当中就有3款自主紧凑级SUV是其直接竞争对手。

面对严峻的挑战，长城汽车急需在后百万时代进行二次发力，以继续维持在车市当中的优势地位。

分析一下长城所面临的挑战。

首先，产品力并没有出现下滑，从哈弗H6到WEY旗下的几款车型，其产品力依然在同级中处于领先水平，拥有相当的市场竞争力。

其次，市场大环境也并未出现明显改变，尽管进入2018年以来，轿车市场开始大幅回暖，但SUV市场依然保持了增长，这对于以SUV为核心的哈弗和WEY来说，并没有釜底抽薪的影响。

渠道方面，一直是长城的强项，近年来也没有出现问题。

那么，营销层面呢？

多年前，长城号称“不做广告”，但近年来长城早已今非昔比。“2018年作为长城汽车的品牌经营之年，绩效结果要与‘经营质量’挂钩。”长城汽车董事长魏建军在长城汽车年度总结会上发言也印证了品牌塑造，在新时代对于长城的重要意义。

就在一个月之内，长城接连出招：两位营销领域的资深高手相继被长城纳入彀中。

▲文飞

6月14日，已从英菲尼迪离职的英菲尼迪中国原市场传播总监文飞，出任长城汽车销售公司营销副总经理，协助长城汽车股份公司副总裁、长城汽车销售公司总经理李瑞峰分管哈弗品牌的营销业务，并负责蓝标哈弗以及未来全新F系列车的营销管理工作。

▲宁述勇

近日，刚刚从观致汽车市场和传播执行副总裁职位卸任不久的宁述勇，亦加盟长城汽车，担任长城汽车集团副总裁，负责新能源和皮卡两个事业部，负责包括销售、渠道、品牌和市场推广等职，向总裁王凤英直接汇报。

巧的是，宁述勇和文飞此前均曾任职于沃尔沃。

2017年5月正式加入观致汽车前，宁述勇曾在沃尔沃工作长达7年，作为沃尔沃汽车亚太区传播副总裁的他，工作范围先后覆盖政府关系、品牌传播、新车上市、经销商传播、危机处理、员工沟通和可持续发展等领域。

在沃尔沃期间，宁述勇他不仅为吉利并购沃尔沃立下了汗马功劳，更首个在汽车行业敏锐挖掘了汽车空气质量这一客户痛点，将“健康”发展成为沃尔沃品牌新标签；此外，他还首次在北京西六环开展自动驾驶实际道路测试，成功在科技圈建立起沃尔沃汽车在智能网联方面的口碑。

文飞同样在豪华品牌工作经历丰富，从东风日产离职后，他先后任沃尔沃汽车中国销售公司市场传播高级总监、英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监。

随着两位高管的加盟，长城的营销能力将得以改善，而宁述勇和文飞在豪华品牌的成功履历，有望给正在努力实现“品牌向上”的长城带来新的营销理念，帮助长城走出困境。

随着“双积分”政策的落地，在传统燃油车市场，长城汽车的优势正在减弱。

对长城来说，已经到了必须改变的关键节点——“2018年业界会看到长城在新能源领域的重大突破，电池模块、驱动模块、电控模块都会成立相应的生产公司”，魏建军曾如此表态。在传统汽车市场失利的长城汽车，似乎正试图从新能源市场找到新的发力点。

根据长城汽车“2025战略”规划：到2020年，长城要投入200亿元研发电动汽车；到2025年，长城要销售200万辆汽车，其中电动汽车占70万辆。从发布纯电动品牌“欧拉”，到插电混动车型WEY P8上市，再到与宝马合作MINI品牌本土化发展，长城汽车在新能源领域的脚步还在不断加快。

从宁述勇和文飞两位营销高手的过往经历来看，他们不仅对豪华品牌的调性把握十分到位，同时又能够结合产品特点打造出接地气、有话题的营销爆点——例如宁述勇在观致期间打造的网络直播秀“疯狂的观致”、文飞为东风日产策划的多项与体育赛事结合的营销案例，都成为汽车行业的经典营销案例。

对于长城来说，宁述勇和文飞的加盟势必将带来新的思路以及调整，对于转型中的长城汽车来说尤为重要。

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