顶配超20万的国产7座SUV，能不能去跑越野？

【有车以后 SUV性能测试】东风风光ix7是一辆颇具争议的SUV，它的后排空间非常宽敞，位列PT8-120中型SUV后排纵向空间榜单的头名，但是较弱的刹车成绩又影响了大家对它的信心。至于四驱系统方面，它究竟能不能越野？借助我们独创的SUV评测器材和实测体系，今天就为大家解答！

风光ix7是风光系列第一款搭载四驱系统的SUV车型，这套适时四驱系统由博格华纳提供，中央差速器为多片离合结构，前后轴为开放式差速器结构，这是同级车型中较为常见的四驱系统。在测试时，我们选择4WD Auto模式。

   第一环节——越野参数测试

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看风光ix7到底适不适合越野。

一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底。经过测试，空载时风光ix7的最小离地间隙为20cm，这是一个中规中矩的成绩。值得一提的是它高度达到91cm的进气口设计，从数据而言能提供比一般城市SUV更强的涉水能力。至于接近角、离去角和通过角的成绩则平平，不算出彩。

悬挂行程测试

要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。经过实测，风光ix7的悬挂行程达到35cm，是同级城市SUV里面比较拔尖的水准了。

最大侧倾角测试

接下来的环节是最大侧倾角测试。这个项目主要考察车辆的重心和悬挂支撑性，最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空为止。

由于风光ix7的离地间隙并不算小、车体重心偏高等因素加在一起，使得风光ix7的最大侧倾角仅为38.02度，在我们测试过的车型里并不算大。 

   第二环节——四驱脱困测试 

这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。

 交叉轴

 单前轮有附着力

单后轮有附着力

风光ix7在四驱脱困环节表现出色，很快便通过双后轮有附着力、双前轮有附着力和交叉轴三个较为简单的科目。虽然在仅单前轮有附着力、仅单后轮有附着力两个较难的单轮脱困项目中略有挣扎，但最终也能顺利通过，四驱系统的锁止反应能力还是值得表扬。

   第三环节——动力性测试 

最大牵引力

动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么？打个比方，如果你朋友的车遇到故障抛锚了，向你求援把车拖到维修站，如果你的车最大牵引力足够大，那你就能轻松地把故障车拖到维修店，就这么简单。

从发动机参数而言，风光ix7装备的这台2.0T发动机可以输出231Ps的最大功率，355Nm的最大扭矩，数据是完全可以媲美一线合资品牌，不过从实际测试而言，表现则稍显让人失望。经过多次测试，风光ix7的最大牵引力仅1340kg，表现落后于很多城市SUV，这里还有一定的进步空间。

最大爬坡度

最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。

在这个环节中，风光ix7也没能拿出具备说服力的成绩，虽然发动机参数耀眼且四驱系统反应迅速，但是实际的动力输出并不足以推动车辆爬上更陡的坡度，最终成绩只停留在30°，属于较弱的水平。

   总结

经过全面测试，风光ix7的最终得分为104.14分，表现属于中等偏下的水准。风光ix7的主要优势是四驱系统的脱困反应足够迅速，获得了不少的得分，基础的通过性测试得分也不低，但偏弱的动力输出限制了其在动力性测试中的表现。总的来讲，风光ix7更适合在SUV道路行驶，偶尔去郊外撒野也能胜任，但一定要把握好这个度。