担心UX300e卖不好的人，你并不懂雷克萨斯

雷克萨斯第一款纯电SUV UX300e一经发布，引来了不小的舆论关注。

有人觉得一台油改电的SUV NEDC续航只有400公里、电机最大功率150千瓦、峰值扭矩300牛·米却卖到36.2万-38.5万元的价格，有点收割智商税的嫌疑。

然而在我看来，雷克萨斯UX300e的定价以及产品本身的存在，是有其道理的。

别忘了，雷克萨斯可是一个能把百公里加速只有13秒的ES200加价卖断货的品牌，其品牌溢价能力的恐怖在去年车市一片哀鸿、唯有雷家加价的市场环境中已经非常直白地体现了。换句话说，雷克萨斯的目标消费者，一定不是唯动力是尊、将性能参数视为首要购买因素的偏好高性价比购买体验的消费者。

所以雷克萨斯推出UX300e，在我看来首先一个考量就是这款车的目标消费人群更能接受基于当下技术水平研发的纯电产品。

首先不得不承认的是，UX相比竞品来说，无论在空间还是价格方面的表现都不算突出，UX车主更看重的是雷克萨斯独特个性的设计和品牌调性。并且有意思的是，这类消费者有很大一部分是都市里摩登时尚追求精致生活的年轻女性——无论上乘的内外饰品质感还是合适的车身尺寸，都非常对她们的胃口，这是我身边的UX女车主的真实心声。

一句话总结，就是雷克萨斯UX的车主在做消费决策时感性思维往往大于理性逻辑。所以你说对于能花30万买一台车长只有4494mm紧凑型SUV的消费者来说，续航里程和电机功率有那么重要么。

很多人不理解雷克萨斯为什么找来王俊凯为UX300e代言，也是没读懂这背后的逻辑。能撩起万千少女心的王俊凯，散发出的是“颜值为王”的诱惑。

除了考虑车主端的需求、符合目标消费人群画像之外，既然要用油改电产品作为过渡，雷克萨斯也要考结合自身的研发节奏。

目前，除了200 F Sport版本以外，UX全系车型都是带有一台功率80kW的混动车型。可以说UX车主是雷克萨斯车主群中对新能源驱动方式接受程度最高的一批人，同时从油电混动改为纯电的技术成本也相对较低，这也是雷克萨斯选择UX300e作为首台纯电产品的核心因素之一。

别忘了，刚刚上市的CH-R EV与UX300e动力参数完全一致，同平台的产品一起油改电，丰田在这波纯电产品的投放周期内也能省下不少研发制造成本。

虽然是油改电车型，但UX300e还是有很多技术亮点的。比如得益于丰田在电气化领域愈20年的研发经验，UX300e配备的电池升温系统和冷媒冷却技术可以在低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。理想状态下，UX300e使用32A或更高电流的交流充电桩充电，从0充至100%电量只需6.5小时；使用最大125A的直流快速充电模式，50分钟即可从0充至75%。

再比如UX 300e搭载了全面升级的LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务。你可以通过e-LEXUS CLUB智能手机应用进行远程充电、电量管理、开启车内空调以及为座舱预设温度等智能控制。除此之外，你还能通过车家互联功能远程控制家中已接入互联网的灯、空调、热水器等电器，提升生活便利性。

同时，UX 300e还配备了雷克萨斯在中国首次采用的数字钥匙，当你远程授权他人使用车辆后，对方可通过智能手机进入和启动车辆。

总的来说，当雷克萨斯在尚未拿出足够具有市场竞争力的三电技术之时，用一款车主群画像非常感性、同时混动技术普及最广泛的产品来试水纯电市场，可谓是风险与成本最低的解决方案了。

与其他豪华品牌用中大型SUV试水纯电市场不同，雷克萨斯这条用入门级SUV尝试的路显得与众不同，再次体现了品牌特立独行的腔调与性格。某种程度上来说，这也是“雷克萨斯式感性”的一种体现吧。

毕竟百公里加速13秒的ES200都加价卖，UX 300e的销量自然不用你担心。