托管长丰猎豹 吉利距成为中国的大众还有多远？

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

吉利的扩张，也许就是自主品牌集中化的信号。

4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管长丰猎豹长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。继收购沃尔沃、宝腾；入股梅赛德斯之后，托管猎豹汽车是吉利在资本市场及制造业市场中的又一次大动作。

吉利为何要托管猎豹？

本次吉利托管猎豹，绝大部分业内人士和消费者都直接看成是一次收购。不过对于企业官方发布的信息媒体应该有更严谨的态度，托管就仅仅是托管，并且也只是涵盖了新能源这一部分业务，所以直接看作是一次收购行为确实有所不妥。

但，如果有人把本次商业行为看作是吉利入主猎豹，正式进驻湖南走的第一步棋，应该没有问题。

实际上，吉利控股集团对于湖南地区的投资自2005年就已开始，2006年吉利湘潭基地正式开始建设。对于湖南地区的投资，李书福曾透露，湖南的汽车基础非常好，甚至建议王传福将比亚迪工厂落户湖南。

能够以点带面是湖南省“长株潭”经济区的最大特点。包括广汽三菱在内的国内多家车企也早已在湖南扎根，更别提三菱和猎豹的渊源。目前湖南省汽车年产量已经突破100万辆，汽车工业产值突破2000亿元。一个把汽车工业放在如此重要地位的省份，对于吉利集团的吸引力并不比当年的收购沃尔沃小。

对于两家企业来说，一边是2019年销量百万的吉利，另一边则是3.5万年销量的猎豹。一个想要快速扩张成为中国乃至全球性的巨型车企，另一个则希望在营收上有所改善，那么以托管的方式进行尝试性合作，对双方来说都能把自己摆在更为对等的位置上。

当然，本次托管范畴限制在新能源车型的制造和销售上。猎豹从始至终仅有一款纯电版CS9，并且大部分城市的经销店都没有真正销售，可见这款车更大的意义就是应对排放法规。反观吉利，旗下本品牌、几何以及领克等在新能源市场均有大面积投放，并且几何品牌在推出几何A之后，势头正旺。传统能源车型且停滞不前的猎豹汽车，在困境中挣扎着等待一个机会。

这个机会，吉利给了猎豹。

而跳出经营层面，回到主旋律的产业发展眼光来看。本次吉利控股托管长丰猎豹长沙工厂，是通过以点及面的方式在湖南形成集研发、生产、人才、零部件配套全产业链输出，盘活区域经济，培养当地汽车产业基础，最终形成互利互惠的发展模式。

是的，吉利负责研发、培养和输出产品。今后的军功章上，吉利的这一半也就大得多得多了。

再来看看吉利希望成为的那个“大众”

吉利掌门人从来没有说过自己的吉利有一天会成为今天的“大众”，但他又确实说过：“未来传统车企只剩2-3家，大家需要协同发展。”从今天吉利的扩张速度和力度来看，这个目前中国最有价值的车企早已切实的走在了兼并和收购的道路上。

肯定有德国大众这个世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔夫斯堡。目前大众集团旗下有奥迪、斯柯达、宾利、西雅特、布加迪、保时捷、兰博基尼、大众、斯堪尼亚、杜卡迪等，涵盖了市面上从家用到豪华再到超跑的所有车型，注意还有摩托。

如此大的规模除了资本运作成功之外，最为关键的还是本品牌大众汽车在全球范围内的高销量和好口碑。所谓打铁还需自身硬，想要成为大众这样的庞大集团，自身产品不仅要拿得出手，更要全球认可。

而目前作为全球最大汽车消费市场的中国，自主车企也从当年的模仿生产、逆向研发，转为了具备高度研发投入的正向发展道路上来，而其中的代表性企业大概就是吉利和长城。吉利方面更多的是通过资本运作进行兼并和收购，当然这也建立在自己坚实的产品基础上；而长城更多的则是用自行研发生产、海外建厂、全球车来打开世界市场的大门。

这两种方式没有优劣更没有对错，因为它们都让我们看到了中国汽车工业的未来。