车圈世界杯：德国队的出局与铃木的退出

“作为德国人，今天有一件悲伤的事情要宣布，那就是德国队出局了。”在德国队以0比2负于韩国，结束世界杯征途之后的第二天，宝马的一位高管在活动现场这样感慨到。德国队输球，世界都感到惊讶，英格兰著名足球运动员加里·莱因克尔曾经说过：“什么是足球，就是22个人追着足球跑，最后总是德国赢的一种运动。”

如此强悍的德国队竟然会输给韩国队，这是很多砸电视机的球迷和天台排队的彩民都无法接受的事实，在各大论坛和贴吧里，背锅侠无疑是德国队主教练，战术制定不利、换人不及时等评论充斥着整个世界杯圈。

如果说国内汽车市场是一块世界杯球场，那么各大车企就是各个国家队，制定营销战略的车企高管就是主教练，旗下产品就是上场踢球的足球运动员。这样看来，铃木退出中国市场，与德国队出局的剧本极其相似。德国队的教训说明：如果战术制定不利，球员更换不及时，球队缺乏新鲜血液的持续注入，主教练不能根据场上局势做出及时调整，即便球员实力再强，也是会输。

同样的道理套用到汽车圈，就是营销战略策划不利，产品更新换代慢，车企没能够根据市场需求的消费升级做出及时应对，即便产品力再强，在市场上也难以生存，例如标致雪铁龙，虽然产品力值得肯定，但销量却难有明显提升。对铃木来说更加雪上加霜的是，产品也缺乏竞争力，那么被中国市场淘汰出局，也是意料之中。

在6月15日昌河官方宣布与铃木分手后，外界纷纷预测，长安与铃木也进入了分手倒计时，虽说在6月29日，长安汽车官方辟谣，长安铃木还会继续携手同行，但从目前现状来看，也许这一则声明是长安铃木最后的垂死挣扎。

2017年，长安铃木全年销量仅为86,513辆，同比下降26%，利润亏损高达8482万元，2018年更是出现断崖式下滑，今年1-5月，长安铃木累计销量仅为2.1万辆，同比下滑47%。铃木进入中国市场至今已有25年，也有过辉煌的历史，曾经遍布大街小巷，独领风骚的奥拓和雨燕是铃木2011年22万销量巅峰的最好证明，可惜长安铃木再也不能回到从前。

想在中国市场继续生存，一定要去主动适应中国市场，而铃木坚持“精品小车”的战略，无异于让中国市场来适应自己，这是合资品牌在中国市场发展的兵家大忌，即便是像奔驰这样的汽车鼻祖，也没有这么做的勇气，更何况铃木。

在当前市场环境下，小型车以及小型SUV的日子都不好过，自主品牌的崛起，让更高级别的紧凑级SUV和紧凑型车的价格区间，入侵到了铃木的地盘，而且随着国内经济的发展，广大消费者的购车预算早已提升至10万以上，在哈弗H6、长安CS55、朗逸、卡罗拉以及缤智面前，谁还会想到铃木？即便想到，又为何要剩下一些预算去买一辆小车呢？

不主动适应中国汽车市场，最后的结局就是被淘汰，菲亚特用南京菲亚特和广汽菲亚特两进两出中国市场、销量从0涨到2014年巅峰时的68,090辆再跌回0这样大起大落的经验和教训，亲自说明了这一点：不论什么时候，都不要与市场趋势为敌。如果铃木继续这么走下去，不久之后便会成为下一个菲亚特。

德国队还有4年时间去准备下一届的世界杯，而中国市场给留给铃木的时间已经不多了，靠单一爆款车型寻求突破，全新英菲尼迪QX50做不到，讴歌CDX也做不到，铃木更做不到，通过产品体系调整，产品更新换代，技术革新，在中国市场寻求新的突破，铃木即便能做到，也只能在“小车市场”分点残羹冷饭。既然铃木汽车去年在中国市场的销量还占不到全球销量的3%，与其苟延残喘，不如优雅的离开，把精力放到全球销量占比高达50%以上的印度市场去。

正如开头所说，各大合资车企目前正在中国市场上演一场“世界杯”，如今已进入淘汰赛阶段，销量增速接近于0的中国汽车市场，早已没有空间让后来者加入，铃木之后，下一个会被淘汰的是谁？去年销量仅为6000辆的DS，离淘汰名单已经越来越近了，可见不论如何，不积极适应中国市场，即便全球市场销量再好，都会被淘汰！